[宁德时代]年度盘点| 宁德时代2018年战绩

ag8编辑 体育动态 2019-08-19

  宁德时代也意识到了真正的市场竞争即将到来。在2018年财报中,宁德时代表示,未来公司将面临新能源汽车产业政策变化、市场竞争加剧、新产品和新技术开发、毛利率下降的风险。根据宁德时代2018年财报显示,去年该公司实现营业收入约296.11亿元,同比增长48.08%;归属于上市公司股东的净利润约33.87亿元,同比下降12.6%。

  据《每日经济新闻》记者统计,当前与宁德时代建立合资合作关系的整车企业包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽等5家主流车企,而与宁德时代建立合作关系的车企几乎占据半个汽车江湖,就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国车企也来找宁德时代“要”电池。

  除了合资,也有车企选择以入股宁德时代的方式布局动力电池。比如长安汽车在发布的“香格里拉计划”中就提到了与宁德时代的合作。2017年,长安汽车通过收购镇江德茂海润股权投资基金份额的方式,间接入股宁德时代。

  不止北汽新能源,有新造车企业高管也曾无奈地向《每日经济新闻》记者表示:“合众汽车销量不佳,主要是因为宁德时代的电池供应量跟不上。”

  “保护罩”临近开启

  “盟友”也有“备胎”

  宁德时代当前在动力电池领域风光无二。

  “现在去宁德时代提货,有钱是不行的,还要看谁给的钱更多。”有新能源车企高管无奈地对记者说。

  在此背景下,宁德时代的霸主地位开始形成。今年一季度,宁德时代的市场占有率已经达到45.2%,而这一数字在2016年全年只有22.7%,2017上升为29%,2018年突破40%。

  “未来,公司将持续研发投入作为保持核心竞争力的重要举措。对于新产品和新技术的开发,公司始终保持高度关注和积极布局。”宁德时代在其2018年财报中表示。它在等待真正的挑战者。

  事实上,对国内动力电池的政策保护正在松动。去年5月,在相关部门发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》里,出现了三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家韩系电池企业的身影。

  即便如此,也有车企不能及时从宁德时代拿到电池。一个明显的案例是,今年前两个月,北汽新能源销量遭遇断崖式下滑,主要原因就是宁德时代没有及时供应上电池。目前,北汽新能源主打的三款精品车型EX5、EU5和EX3搭载的电池均由宁德时代提供。

  “动力电池供应紧张主要由于产品供不应求导致,为解决此问题,公司将进一步提升产能。”宁德时代方面对《每日经济新闻》记者表示。宁德时代在2018年财报中称,“为应对快速增长的市场需求,公司逐步提升基地产能,其中溧阳基地已正式投产,并开始筹划在德国建设首个海外生产基地。”

  根据中汽研数据,2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh,同比增长近51%,其中宁德时代同期的电池装机量为23.4GWh,市场占有率为41%,日益接近“半壁江山”。

  “动力电池市场竞争不够充分,让宁德时代在动力电池市场独掌话语权和定价权。”一位汽车业内人士透露,为了确保动力电池供货充足,不少车企选择与宁德时代成立合资公司,用利益绑定宁德时代。

  除了外资企业,在国内动力电池市场占有率排名第二的比亚迪也不可小觑。日前,比亚迪已开放了电池供应体系,并与长安汽车、中联重科等企业建立合作关系。在崔东树看来,比亚迪是唯一一家拥有自主电池供应体系的整车厂,产业链优势较强。

  随着外资电池企业的进入,宁德时代也将迎来真正的对手。根据规划,到2020年,新能源汽车财政补贴将全面退出,国产动力电池将直面外资电池企业。“和日韩相比,国内的动力电池技术还有一定差距,尤其在安全性和稳定性上,差距更加明显。”崔东树说。

  当前汽车圈儿产品不愁卖的自主品牌,排在第一位的大概率是宁德时代。

  当然政策上的因素,也给了宁德时代崛起的环境。“由于电池白名单限制,车企的选择并不多,如果选择外资电池就无法拿到新能源补贴。”乘联会秘书长崔东树对记者说。

  宁德时代的“朋友圈”也在不断扩大。根据宁德时代2018年财报披露,目前该公司已经为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等车企以及蔚来、威马、小鹏等新型车企配套动力电池产品。在海外市场,宁德时代已经与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等国际汽车品牌深化合作。

  图片来源:摄图网

  宁德时代的崛起在于它抓住了两个机会:一是押对了中国新能源汽车市场的迅速发展,并主攻续航能力更高的锂离子电池领域;二是抓住了与华晨宝马合作的机会,加深了对车用电池开发的理解, 并利用宝马背书,顺利打开国内外乘用车市场。目前来看,宁德时代的方形电芯技术指标处于国内最高水平。

  “合资后双方深度绑定,宁德时代掌握着资源,可以决定如何分配供货。对宁德时代来说,既获得稳定的销路,同时也获得了控制权。”崔东树认为,随着成立的合资公司越来越多,宁德时代的话语权也随之增强。

  根据2018年底工信部公布的新能源车型有效目录共3800余款车型,其中由宁德时代配套动力电池的车型有1100余款,占比约29%。

  除了技术差距,在生产成本上,宁德时代也不占优势。国际投资分析机构瑞银对松下、LG化学、三星SDI、宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析,结果发现松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh,LG化学公司的成本为148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。

  当前,随着新能源汽车补贴进一步退坡,新能源车企都在考虑2020年后电动车的市场化问题,其中最棘手的问题是如何在保证高续航、高安全性的情况下,降低电池成本。

  而在北汽新能源披露的2018年财报中,宁德时代也是这家新能源车企的股东之一。这意味着,当前6大国有车企都与宁德时代有着千丝万缕的联系。

  但车企也并没有把宝全押在宁德时代一家企业身上。间接入股宁德时代的长安汽车去年7月就选择与比亚迪合作,联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。而在北汽新能源披露的2018年财报中,多家电芯、动力电池生产企业都与该公司有关联。

  目前已经有上汽、广汽、东风、吉利、一汽等5家车企宣布与宁德时代建立合资公司,其中在吉利、一汽与宁德时代成立的合资公司中,宁德时代占股51%,拥有控股权。

  根据中国电动汽车百人会公布的《2018锂电池产业发展报告》显示,2017年宁德时代的动力电池产能利用率为89.7%。现在,宁德时代的产品早已供不应求,产能超负荷运转。

  据记者了解,当前电池是新能源汽车中成本最高的零部件。以一辆市场价约为12万元的电动车为例,其电池成本大概在8万元左右。上述新能源车企高管认为,如果动力电池市场能充分竞争,电池价格就会下降,电动车的价格也会下降,这将有利于新能源汽车市场的发展。

  “为了应对未来的动力电池需求,我们已经与外资电池企业达成了投资建厂计划,一旦政策放开就立即启动。”一位不愿意透露姓名的新能源车企高管对记者说,只有通过市场竞争的方式,才能破除宁德时代在动力电池市场的“定价权”。

  一位不愿具名的某车企电池工程师对记者说,“目前国内动力电池技术水平与松下、LG的差距不大,但相对来说,松下、LG更求稳一些。松下主要是圆柱NCA电池。LG主要是软包电池,容量不大,最大不超过51Ah。软包电池虽然相对容量小,但在安全性上有一定优势。此外,小电芯比大电芯的性能更好。”

  新能源汽车销量突飞猛进,带红了电池供应商宁德时代(300750,SZ)。

  4月24日晚,宁德时代发布登陆A股市场后的首份年报,其年报披露2018年宁德时代经营活动产生的现金流量净额较去年同期增加了88.67亿元,同比增幅高达362.04%。对此,宁德时代的解释是“1)新能源汽车市场需求旺盛,带动动力电池业务快速增长,回笼资金增加;2)客户积极备货,提前交付款项,预收货款增加”。

  “网红”宁德时代

  实际上,相关政策并没有明文规定不允许外资电池进入。但在2015年10月工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录(第一批)显示,如果配套的电池不在白名单之列,整车就拿不到补贴。

  为什么车企都在“等”宁德时代?

  2014年,宁德时代通过电池组合系统企业普莱德间接为北汽新能源供应电池产品,从此成为北汽最大供应商,直到北汽因战略因素考量扶持孚能;2016年,与吉利正式达成战略合作关系,为吉利帝豪系列新能源汽车供应电池;2017年,与上汽签署战略协议成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司两家子公司,分别专注于电芯以及系统集成的研发与生产,为其旗下纯电动和插电式混动车型装配动力电池。

  为了享受国家补贴和政策支持,宁德时代切断了与外资的所有关联,2015年10月,ATL完全退出宁德时代。此后,政府补贴和国有资本开始涌入进来,2015-2017年宁德时代合计收到政府补助10.63亿元人民币,其中大部分来自宁德市。经过两年多黄金窗口期的发展,宁德时代快速迎来自己的“时代”。

  七年速成独角兽

  从研发费用占比来看,宁德时代在研发投入方面持续发力,整体研发费用占主营业务收入占比比其他企业都高,而且研发费用占主营业务的比例随着整体体量的增大反而不断提升。从绝对金额看,2017年国轩高科3.3亿、坚瑞沃能5亿、亿纬锂能2.3亿,以汽车零部件为主的成飞集成整体研发费用仅1.9亿元,而宁德时代超过16.03亿元,处于行业优势地位。

  随着“之诺1E”的成功推出,宁德时代正式成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商,也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。在宝马的“助攻”之下,宁德时代之后顺利拿下了宇通和北京普莱德的订单,这两家公司也是真正将宁德时代推向整车产业配套的功臣,为其后期飞速成长奠定了坚实的基础。

  国内电池企业有数十家,其中实力较强的如比亚迪、万向、孚能、星能等都在积极扩大产能,国内主要动力电池企业的产能将在2020年时翻番,预计从2018年的131.5Gwh增长到2020年的255Gwh,但是如今公布的未来几年的电池产能已经超过了310Gwh。

  保持客户结构不断优化,是宁德时代能成长为“独角兽”的关键因素之一。宁德时代还一直放眼全球,寻求与高质量客户的合作机会。早在2014年,宁德时代就已成立德国时代新能源科技有限公司,目前,其在美国、加拿大、法国、日本等国家与地区均设有分支机构。

  如今宁德时代市值超过1600亿元人民币,是新能源电池领域当之无愧的独角兽。据悉,宁德时代目前已在宁德、青海、溧阳建有生产基地,持续推进与上汽、东风、广汽、吉利、一汽等重要车企客户的合资合作,围绕主营业务动力电池系统和储能系统与主要战略客户开展深度合作,同时还筹划在德国建设首个海外生产基地。

  数据显示,截至2017年底,宁德时代的产能约为17GWh,预计到2020年将达40-50GWh,持续扩张的产能与强劲的供给能力,为海外车企新能源汽车战略的落地提供了保障。随着公司上市,宁德时代在更充裕的资本支持下,会呈现出赢家通吃、强者愈强的马太效应,未来宁德时代将凭借高性价比产品进一步提升市场占有率,预计到2020年,其国内动力电池市场占有率将超50%。

  宁德时代重视研发的基因传自ATL。1999年曾毓群等人创立ATL之后,公司主要聚焦在锂电池业务上,通过突破贝尔实验室的专利缺陷和成为苹果供应商两件事确立了行业地位,2012年累计出货超过10亿颗电芯,跃居全球聚合物锂电池出货量第一,成为锂电行业的龙头企业。

  未来几年,在激烈竞争的格局之下,低端产能将被大幅淘汰,多数公司会退出竞争,实力较强的一些公司会做大做强,全行业的毛利率必将逐步走低。宁德时代需要适应新的形势,不断调整产能并把成本和价格降低到一定水平,才能在激烈的市场竞争中维持优势地位。

  2011年,在新能源产业来势汹汹之下动力电池暗暗崛起,曾毓群带领动力电池部门脱离ATL,创立了宁德时代(CATL)。因为曾毓群在ATL时长期为苹果生产电池的经历,在他创建宁德时代后,宝马公司找上门来,希望他们能帮之诺品牌“之诺1E”设计一款动力电池。

  经过一番前期准备,2011年12月16日,由原ATL动力电池部门为核心团队的宁德时代正式成立。之后,因符合国家政策需要,2015年10月,宁德时代完全从ATL中独立出来。虽然宁德时代独立出来,但自ATL 1999年成立开始,公司核心研发团队、技术人员都在,电池生产技术得以很好地传承下来。

  同时宁德时代还凭借优秀的研发能力承接了大量国家级、省级研发项目,这些项目反过来进一步促进和反哺着宁德时代技术研发的进步。

  大力抢占市场

  固态锂离子电池被认为是最有可能的下一代锂电技术。松下在布局中国之后,会开放其全固态电池技术,一些国产电池公司也纷纷投产固态电池,比如江苏清陶公司全国首条固态电池生产线已经宣布投产,福建巨电的固态锂电池项目也已经投产。

  其次是外资电池企业进驻带来的竞争压力。

  砺石导言:宁德时代是最近几年突然在新能源电池产业冒出的一匹黑马,七年就成为世界第一。它是如何实现快速发展的?当前又存在着什么样的忧虑?

  截至2018年底,宁德时代以配套动力电池1100余款车型占比工信部公布的新能源车型有效目录车型3800余款的29%。国内市场的整车企业包括上汽、吉利、北汽、广汽、长安、东风、江铃等合资和本土车企以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力,还有金龙、宇通等客车以及海外客户宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌都是宁德时代的客户和合作伙伴。

  近两年是宁德时代海外布局的收获期,凭借国际领先的技术水平和产能与产业链上的明显优势,宁德时代陆续进入了大众、戴姆勒、捷豹路虎、本田等国际一流车企的全球供应链体系,参与全球动力电池市场这块大蛋糕的瓜分。

  凭借领先的研发技术和借政策东风大开的市场之门,2018年宁德时代股价大涨,市值居高,一批优质新能源乘用车企纷纷伸出橄榄枝,形势一片大好。然而,宁德时代未来能否维持如此大好发展形势的关键是要看其能否将现有的技术领先优势转化成长期的竞争壁垒。

  固态锂电池要实现大规模应用还需要进一步提升品质、降低成本、进行产能建设等几个阶段,这段时间对宁德时代的未来发展至关重要。能否在保证锂电池市场竞争优势的情况下,同时开启未来市场需要的固态电池以应对未来的市场发展趋势和需求,这对宁德时代是更大的考验。

  高冬梅 文

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  1999年,曾毓群和他的上司陈棠华以及SAE的执行总裁梁少康一起创业电池项目,在香港注册成立新能源科技有限公司(简称ATL)。在ATL的12年间,曾毓群主要负责技术研发工作,曾经解决了电池鼓气难题,又帮助苹果公司克服了iPod锂电池循环寿命过短的问题,积累了丰厚的行业经验。

  价格方面,2017年,宁德时代把电池系统的销售均价降为1.41元/wh,而在2015年LG、三星就曾经把价格降低到1元/wh。在能量密度方面,宁德时代与松下等外资企业也还有差距,松下作为特斯拉电池的供应商,能量密度达到了300wh/kg,而宁德时代只有200wh/kg。

  首先是国家政策调整和补贴降级导致的利润下滑。

  作为之前的全球第一,松下早已开始排兵布阵,其联合丰田在2020年底前在日本和中国大连设立合资动力电池公司,主要业务即为宁德时代专精的方形动力电池,同时还将开放下一代全固态电池。在松下开启在华扩张的同时,韩国动力电池企业也纷纷摩拳擦掌,大力布局中国。

  巨头SK放言将大力扶植集团的化学部门SK Innovation,力争让其跻身为中国市场最大的能源公司之一。LG化学则已与浙江华友钴业成立合资公司,投资10亿美元建设动力电池正极材料工厂,产能规划10万吨,2020年5月正式量产。而三星SDI已经重启了在西安的动力电池生产基地二期项目,并计划投资24亿美元在天津建设动力电池和车用MLCC生产线。

  凭借领先的电池技术、优质的生产能力及宝马的品牌背书,宁德时代于2013年成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商,2014-2017年,宇通客车一直是宁德时代的第一大客户。之后随着与宇通协议到期,宁德时代决定开放产品供应,把客车客户扩展到金龙、中通、申龙、福田等十数家知名企业中去,成为这些优质客户的主力供应商。

  舍得往研发上面“砸钱”是典型的技术制造产业的行事作风。新能源和电池行业里面有很多这样的公司,比如汉能集团、沃特玛和比亚迪等,各位创始人李河君、李瑶和王传福都是理工科出身,走的就是技术路线,埋头苦干。

  截至2018年底,宁德时代拥有研发技术人员4217名,公司及其子公司共拥有1618项境内专利及38项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计2110项。

  据不完全统计,仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业,近一年在华投资动力电池产业总额已近500亿元。根据国际投资分析机构瑞银发布的4家排名靠前的电池生产企业的成本报告,以21700型圆柱形锂离子电池为例,松下、LG化学、三星SDI、宁德时代的成本分别是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh,宁德时代在成本上并不占优势。韩国企业善打价格战,当日韩电池在中国的产能上来后,宁德时代价格优势和利润将受到挑战。

  然而,政策随国际环境和市场趋势而变。2018年公布的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业第一批白名单中,三星环新、南京乐金化学、北京电控爱思三家韩国企业入选,白名单也不再和补贴政策挂钩。今年2月发改委和商务部就《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见,鼓励外资动力电池企业来华投资。2019版中国新能源补贴政策中国家补贴退坡超过50%,地方补贴全部取消。

  宁德时代顺应这一趋势,配套的专用车款数占新能源汽车推广总款数的比重从2017年的0.8%大幅提升至2018年的4.3%,配套量从2017年的前三迅速提升至第一,远超其他竞争对手。

  重视技术研发

  2018年宁德时代实现营收296.1亿元,同比增长48.1%;动力电池系统销量达21.18GWh,销售收入为245亿元,较上年同期增长47.18%,构成宁德时代的主要收入来源;动力电池系统装机电量为23.4GWh,市场占有率为41%。

  过去两年,宁德时代的动力电池销量都是世界第一,被认为是动力电池领域的独角兽。要了解宁德时代为何能够如此快速成长还要从其实际控制人曾毓群的个人经历说起。在宁德时代上市前的七年间,曾毓群非常低调,一心钻研技术、广纳人才,带领企业悄然成为电池行业的黑马。

  比亚迪技术人员数量据说超过2.38万人,但是分散在整车、电池和电子等多个业务模块的研发人员的总和,所以不能直接对比。而且,宁德时代充分认识到人才是技术研发的基础,因而非常重视对人才的激励。在多次增资发展过程中,通过多个平台实施了员工持股计划,主要高管和核心骨干都能通过持股分享公司发展红利。

  我国客车领域的汽车电动化程度要远高于家用乘用车等其他车型,这是中央财政补贴、地方补贴和公交公司及其背后的地方政府共同努力的结果。根据中汽协、节能与新能源汽车网的数据,过去几年客车单年销售量一直稳定在10万辆左右,由于客车单车带电量远高于其他车型,所以新能源汽车也是动力电池需求的主力。

  近忧和远虑

  2016年,日韩电池被剔除出补贴目录,韩国企业在中国的电池业务受到很大打击,韩国SKI和上汽合资的子公司北京电控爱思开科技一度停产。而现在随着政策的逐步放开,韩日企业将重启在华业务,目前已经纷纷重新布局中国市场。

  宁德时代能够在短短8年间获得如此发展,最关键的是其对研发技术的重视。2015年、2016年和2017年宁德时代研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%和8.02%,总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元。2018年其继续增加研发资金的投入,金额达19.91亿元,占营业收入比例为6.72% ,较去年提升22%。

  另外,比亚迪和宁德时代经营模式的差异也导致了二者后来发展速度的不同。比亚迪的商业模式是布局整个汽车产业链,动力电池是多元化业务中的一块,主要为自用,这个模式能够吃到产业链上各个环节的利润,而且成本更低,但也必然会面临汽车厂、动力电池厂的竞争,多面受敌。而宁德时代是只做汽车电池,不做整车,加之电池本身就有技术优势,所以市场上的汽车厂家必然选择宁德时代而不选比亚迪。

  7月12日晚间,宁德时代发布2019年半年度业绩公告。公告显示,2019年1至6月宁德时代预计实现净利润20亿-22.78亿元,同比增长120%-150%。发展势头依然强劲。

  宁德时代前五大客户中的北汽新能源与吉利汽车在2017年全国新能源乘用车销量榜上分别排名第二和第三,销量榜前十名中有五家都是宁德时代的客户,其中,北汽、吉利、上汽合计更是占据了2017年全国新能源乘用车销量的40%。

  比亚迪的汽车电池之前主要是磷酸铁锂电池,能量密度低但充电快。宁德时代采用的三元锂电池具有能量密度高且成本低廉的特点,逐渐得到市场认可。之后,国家相关政策为了保持行业的国际竞争力,对动力电池的能量密度设立了标准,比亚迪的电池能量密度达不到国家标准,因而市场份额急速减少。

  政策变化意味着,对于所有的电动车制造商而言,每一辆在销新能源汽车,如果想要保持售价不变,整个供应链必须要消化掉因为政策退坡而造成的5万元左右的成本,电池作为关键部件之一,其供应商是要分担这一成本的主力环节,电池企业的利润将会大幅下滑。

  可以说,到后期,汽车主机厂的半壁江山都与宁德时代建立了合作关系。2015年、2016年两年,宁德时代动力电池系统销量分别为2.19GWh和6.80GWh,连续在全球动力电池企业中排名前三,2017年更是以11.84GWh的销量超越特斯拉的电池供应商松下成为全球第一。2018年6月11日,宁德时代在深圳证券交易所低调挂牌,上市首日大涨44%。

  2015年6月,发改委和工信部颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,要求被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的电池企业才能申请政府补贴。这个目录中根本找不到松下、三星、LG、SK等外国企业的影子,这也就意味着他们享受不到补贴,进而也在市场失去了竞争力。

  曾毓群和他们算是一类,职业生涯的前20年都在负责技术研发工作,这种底色决定了他特别重视技术创新和产品研发。在多个公开场合的讲话中,曾毓群都强调“宁德时代致力于做世界一流的创新科技公司”“我们一直把研发、科技创新作为公司发展的重要引领,希望通过创新驱动为人类新能源实业发展做出更多贡献”。

  在锂电池产品业务迅速增长的同时,自2006年开始,ATL在动力电池方面进行资金和人员的投入,提前布局产品和在内部正式组建动力电池团队,并与国家电网合作储能项目,与一汽、上汽、江淮等乘用车整车厂和客车五洲龙整车厂等展开合作。

  高研发投入也产生了显著效果,宁德时代的产品品质领先,深入绑定了一批优质供应商与客户,其研发实力也获得业内乃至国家相关主管部门的认可。目前宁德时代电池产品能量密度处于全球第一梯队,电池的安全性、稳定性和一致性等性能也全面领先于国内竞争对手,获得了主流厂商的认可。

  宁德时代能够在短短7年内,超越松下和比亚迪等强悍对手,成为全球动力电池行业的老大,除了其本身的技术实力和市场开拓能力之外,背后还有一个非常重要的力量,那就是政策的推动。

  但是,二者的胜负只是战略选择上的胜负,结果是暂时的。现在比亚迪已经反应过来了,开始采取反攻措施,向整个行业开放电池供应,将电池业务分拆独立发展,不仅仅卖电池系统,还开始像其他车厂销售三电系统解决方案,这是宁德时代不具备的优势。

  所谓远虑,是指由于市场需求深度变化带来的技术产品需求的变化,宁德时代如果想要持续保持竞争优势,在应对短期市场竞争的同时,还需考虑市场的长远发展趋势,研发“第二曲线”产品,满足新生的市场需求。这就要关注技术演变带来的风险。

  第三是国产电池企业产能扩张带来的竞争压力。

  曾毓群1989年毕业于上海交通大学船舶工程系,毕业后曾在东莞新科磁电厂工作过10年。新科磁电厂隶属于全球最大的独立硬盘磁头供应商香港新科实业有限公司(SAE),是当时的高科技企业。凭借着出色的能力,曾毓群从技术员做到研发总监,31岁便已是企业里唯一的大陆籍高级核心技术与管理人员。

  保护政策为国产电池企业筑起了一座防护墙。在政策调整后,中国动力电池行业格局很快发生变化。江淮、上汽、北汽等车企纷纷更换掉外资电池供应商,转而换上目录内的国产电池。之后,外资电池在中国的工厂或艰难维持生存或停止生产。

  未来,随着新能源乘用车市场的不断发展,其装机量必将超越客车的装机量,成为电池市场的主流用户。

  宁德时代通过继承ATL的技术积累,掌握了从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链技术。同时,公司核心管理团队凭借深厚的专业背景与丰富的实践经验,在判断市场方向和技术路线方面具有很好的前瞻性,针对新能源商用车领域提前布局了磷酸铁锂技术路线产品,针对新能源乘用车领域布局了高能量密度和高功率密度的三元材料产品,也因此确立了公司在市场上的领先地位。

  2019年锂电行业暗流涌动,未来宁德时代既面临近忧的考验,也需从长计议公司的发展。所谓近忧,是指宁德时代需要面对政策放开之后的市场变局,主要有如下三点:

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  富锂锰基+硅碳负极单体的能量密度极限在400Wh/Kg左右,中国提出的目标是在2025年达到这个水平,还有6年时间,能量密度要提升33%。但是越接近理论极限,研发投入的边际产出就会越低,进步的速度就会越缓慢。

  实际上,从2014年开始,三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业就已经大规模进入中国市场。2015年,三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产,以更低成本、更高效能的三元锂电池作为切入口,俘获了一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企的芳心。

  以比亚迪为例,其电池曾经位于行业全球第二,实力很是强悍,但是为什么后来被宁德时代反超了呢?这与比亚迪选择的技术路线和经营模式有关。目前动力电池行业以磷酸铁锂电池为主,主要应用在公交系统领域,但是三元材料正快速崛起,主要应用在乘用车方面。这二者是目前市场上的主要技术路径,是此消彼长、互相竞争的关系。

  经过2010年和2011年的探索,ATL在动力电池和组合电池系统研发方面积累了一定的技术和经验,并形成了一个动力电池方面的专项团队。2011年底,此前一直由三星SDI供货的宝马为进入中国市场寻找本土电池合作伙伴,ATL成为当时中国所有锂电企业中唯一有能力承接宝马项目的供应商。

  大浪淘沙之后,留下来的都是金子。2018年行业外鲜有人知的宁德时代大火。作为新能源行业的隐形人,宁德时代一直专注于新能源动力电池产品的研发制造,踏准时代脉搏、赶上政策春风,经过两年黄金窗口期的高速发展,成为新能源领域大变革中诞生的一匹黑马。

  虽然过去几年,我国新能源汽车销量不断攀升,但当前新能源汽车销量占比还很低。根据中汽协公布的销量数据,2017年占比约2.7%。从汽车整体销量结构来看,乘用车一直以来都是需求主力,宁德时代根据这一趋势在发展商用车市场的同时卡位乘用车客户,几乎覆盖了国内所有一线乘用车的客户。

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  面对宝马抛来的橄榄枝,当时并没有动力电池相关经验的宁德时代毫不畏惧地接下了合作。在当时想要培养自己长期合作伙伴的宝马公司的指导和帮助下,两年后,曾毓群的研发团队把宝马集团700多页德文版动力电池生产标准要求全部做到,设计出的电池产品让宝马公司非常满意。

  技术优势是宁德时代飞速发展的重要因素,但是类似摩尔定律的作用原理,越是高精尖的技术更新换代的频率就越快。如今磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度都已经接近理论极限,高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300Wh/Kg左右,目前宁德时代和国轩高科已经达到这个水平。

  当时国家政策要求,电动汽车三电核心技术必须掌握在中国企业手里。早在2005年6月被日本TDK集团收购100%股权的ATL没法规避政策壁垒和限制,只能让动力电池部门脱离出来,成立一个新公司更加独立地同整车厂全方位地展开深入合作。

  2009年第一轮动力电池投资热潮兴起后,电池行业曾经一度春风得意。但到了2014年,行业开始哀鸿遍野。短短一年间,就有包括海霸、今明阳等在内的30多家锂离子电池企业破产、倒闭,2015年又有40余家企业倒闭。

  而且宁德时代没有因为处于行业领先位置而放松追求,继续加大技术开发力度,承诺上市后将投入42亿元人民币用于研发支出,实现全球领先动力电池企业的目标。

  宁德时代的快速发展还离不开其基于多年行业积累形成的先发优势,为其抢占更多市场份额夯实了基础。宁德时代在开拓市场方面有自己的策略,在与下游客户合作上并不仅限于供应电池,而是采用合资或由车企参股公司的方式进行深度绑定,通过率先切入龙头客车企业,享受到了国内第一波电动化的红利。

  当时,为了顺利完成合作,双方成立了100多人的电池联合开发团队,涵盖了电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。与华晨宝马合作之后,宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程,为它后续的发展积累了经验,提供了品牌背书。

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  通过与其他有代表性锂电上市公司的对比可以看出宁德时代对研发技术的重视程度。从研发人员来看,上市前宁德时代为3425人,国轩高科为1114人,其它二线电池企业在600-700人之间,因为宁德时代的主营业务更为集中,实际在电池业务上的研发人员数量差距可能更大。

  公告称,业绩大幅上升的主要原因是随着新能源汽车行业快速发展,动力电池市场需求较去年同期有所增长;公司加强市场开拓,前期投入拉线产能释放,产销量相应提升以及公司持续加强费用管控,费用占收入的比例降低等。

  另外,与主要集中在亚洲中日韩如火如荼的电池产能建设相比,被称为汽车产业重镇的欧洲,聚集了全球最好的汽车工厂和零部件配套企业,却在新能源汽车领域成了空白之地。鉴于汽车产业对欧洲的重要性,欧洲绝对不会只做一个旁观者,不久的将来,欧洲的动力电池市场将迎来一场恶战,会成为全球市场的重要变量。

  继华晨宝马、广汽等后又与江铃签约 看宁德时代的合纵连横之路

  增收不增利!宁德时代前三季度净利润同比下跌7.47%

  宁德时代欧洲工厂落户德国 获宝马310亿元电池订单

  德国时间7月9日下午,在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下,宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能建造技术研发中心。

  目前,宁德时代正在欧洲物色电池生产的潜在地点,德国图林根州鼓励该公司将德国东部埃尔福特的一处地点作为选址。据消息人士透露,宁德时代还在波兰以及另一个欧洲国家物色工厂选址……

  上汽通用与宁德时代签署战略合作 研发下一代新能源电池

  此前,7月4日,东风时代(武汉)电池系统公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产; 7月17日,宁德时代发布公告称,已于当天与华晨宝马签署《战略合作协议》,华晨宝马将购买宁德时代电池产能建设项目,与此同时,华晨宝马还将计划长期向宁德时代采购指定型号的动力电池产品;7月19日,宁德时代又与广州汽车集团股份有限公司拟于签署相关合约,双方计划在广州共同出资设立合资公司……

  宁德时代明年首推811电池 想在与韩国竞争对手的竞争中抢占先机

  广汽集团拟与宁德时代共同投资设立合资公司

  7月25日,宁德时代与江铃集团签订了战略合作协议,根据协议,双方将在多个重点车型开展战略合作,并就进一步深化长期战略合作达成意向。

  5月29日,宁德时代新能源科技股份有限公司(证券代码:300750 证券简称:宁德时代)正式发布招股说明书,拟首次公开发行股票并在深圳证券交易所创业板上市。根据招股书,宁德时代本次发行上市的网上网下申购日期为2018年5月30日,网上网下缴款日期为2018年6月1日,发行定价25.14元/股,发行市盈率22.99倍,本次发行预计募集资金总额5,461,507,447.62元。

  作为中国电池独角兽,宁德时代自成立以来就受到各方瞩目,而且随着新能源汽车产业的兴起,各车企向电气化转型,宁德时代紧紧抓住机遇,在2018年交出了一份满意的成绩单。近日,盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点,此篇就带您回顾宁德时代在2018年成就的那些辉煌!

  10月12日晚间,宁德时代发布第三季度业绩预告,公司三季度扣非盈利12.6~13.3亿元,同比增长120%~133%,前三季度扣非盈利19.5~20.3亿元,增81%~88%,前三季度归母23.3~24.3亿元。

  6月18日,宁德时代与福建省投资集团共同投资建设的大型锂电池储能项目正式签约,项目共分为三期进行,将落地福建晋江市……

  具体来看,宁德时代动力电池系统销售收入为718756.67万元,同比增加34.92%;其储能系统销售收入为5109.40万元,同比增加1024.50%;其锂电池材料销售收入为174734.47万元,同比增加123.59%……

  值得一提的是,宁德时代上半年扣非业绩仅为7亿元,而第三季度扣非盈利暴增至13亿,同比增长120%~133%,实现了业绩的飞跃。与宁德时代业绩相呼应的是,宁德时代周一股市开盘之后,其股价出现大幅高开,最终收于涨停板……

  6月11日,宁德时代正式登陆创业板,股票交易代码:300750。据了解,上市开盘涨20%,盘中急升10%后短暂停牌,最终较发行价涨44%,报36.20元。

  宁德时代持续涨停 总市值已超1500亿元

  近日,上汽通用汽车与宁德时代在上海签署战略合作协议,双方将携手在汽车电池技术领域开展积极探索,并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。

  戴姆勒和宁德时代签订电动车电池供应合同

  宁德时代欧洲电池厂选址即将敲定 德国图林根州或成首选

  6月21日,股市开盘后,动力电池龙头企业宁德时代(300750.SZ)上市以来连续8日涨停,股价报70.54元,换手率0.43%,总市值达到1532亿元,远超此前创业板的第一大权重股温氏股份(1158亿元),同时也远超新能源汽车龙头比亚迪。

  同时,有外媒报道,宝马采购总监Markus Duesmann于当地时间7月9日表示,宝马已与宁德时代(CATL)签订电池采购合同,宝马将采购宁德时代价值47亿美元(约合310.7亿元人民币)的电池……

  12月20日,吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司(以下简称“浙江吉润”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)宣布,双方将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

  “独角兽”宁德时代今日上市 首日大涨44%

  华晨宝马8.15亿购买宁德时代电池产能建设项目

  该名知情人士指出,CATL正考虑在德国图林根州设立电池工厂。因为选址审议是私下进行的,该知情人士要求不要透露姓名。他们表示,CATL也在波兰和至少另外一个欧洲国家探索合适的地址,并可能最终选择在已经考量的地方建厂……

  据外媒报道,宝马与中国锂电池制造商宁德时代 (CATL)签订了一份价值10亿欧元 (11.6亿美元) 以上的合同。宝马发言人Glenn Schmidt表示,该笔交易将使中国最大的锂电池生产商得以在欧洲建立一家工厂,为欧洲电动汽车生产电池。

  据外媒报道,中国电池制造商宁德时代(CATL)正急于在与韩国竞争对手的竞争中占据优势,该公司表示将于明年推出用于电动汽车的新型低估含量和高能量密度的NCM 811电池,属业内首家。

  8月23日晚间,动力电池巨头宁德时代公布了2018年上半年财报,数据显示,公司2018年上半年实现营业总收入935958.07万元,同比增长48.69%;归属于上市公司股东净利润为9.1亿元,同比下降49.70%。

  继7月11日宝马集团已与宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯采购意向后,7月17日午间宁德时代发布公告称,鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系,双方为进一步深化合作,华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目,采购动力电池产品,并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资。

  据了解,合资公司注册资本10亿元人民币,双方以现金方式出资,其中宁德时代持股比例为51%,浙江吉润持股比例为49%,合资公司将实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应……

  宁德时代又双叒叕签下大单 与本田合作开发动力电池

  结合广汽集团公告,广汽时代动力电池系统有限公司注册资本为人民币1亿元,甲乙双方以现金出资,其中甲方出资5100万元,持股比例为51%,乙方出资4900万元,持股比例为49%。时代广汽动力电池有限公司注册资本为人民币10亿元,甲乙双方以现金出资,其中甲方出资4.9亿元,持股比例为49%,乙方出资5.1亿元,持股比例为51%……

  本田还计划在其他领域与宁德时代合作,包括电动汽车性能测试、生产技术和电池规格。此外,本田希望与宁德时代合作开发未来电动车……

  宝马与宁德时代签下10亿欧元电池订单 助其欧洲建厂

  据该公司对外公告披露,此次发行新股2.17亿股,发行后总股本21.72亿股,发行价25.14元,募集资金54.62亿元,发行市盈率22.99倍,创造了创业板公司有史以来的最高募资纪录……

  宁德时代7月19日早间公告,公司与广州汽车集团股份有限公司(下称“广汽集团”或“甲方”)拟于2018年7月19日在广州签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》,双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司(暂定名,最终以工商行政管理部门核定为准,下称“合资公司”)。

  创业板独角兽宁德时代今起申购 发行定价25.14元/股

  注资10亿发力新能源车电池!吉利与宁德时代成立合资公司

  在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上,Angermann说到关于戴姆勒电动汽车电池原材料的来源,但是,有关合同供应量,以及宁德时代是否还给海外生产的梅赛德斯-奔驰汽车提供电池……

  目前,宁德时代的电池主要是NMC 532,该电池的正极材料是20%的钴。一旦推出NCM 811电池,每千瓦时电池的钴含量将下降一半多,同时电池能量密度将增加……

  宁德时代3季度净利13亿 同比大增130%

  根据合作协议,上汽通用汽车和宁德时代将共同积极探索高效、务实的合作模式,并发挥各自在行业领域的先导优势,在新能源动力电池方面进行深度战略合作。同时,随着战略合作的不断深化,双方将共同提升可持续发展和创新能力,构建强大的核心竞争力,实现合作双赢……

  10月25日晚间,宁德时代披露了上市后首份三季报,公司前三季度实现营业收入191.36亿元,同比增长59.85%;实现净利润为23.79亿元,同比下降7.47%;扣非后净利润为19.85亿元,同比增长88.71%。

  据外媒报道,当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代获得了为戴姆勒提供电动汽车电池的机会。

  宁德时代上半年营收93.6亿 同比增长48.69%

  宁德时代欧洲工厂接近定址 5月日本设立办事处

  宁德时代在三季报中表示,营业收入取得较大增长的主要原因是新能源汽车市场快速增长;公司加强市场推广,市场份额提升。盖世汽车发现,截至26日收盘,宁德时代股价下跌7.8%,报收74.6元。不过,在营收大涨近六成的同时,宁德时代前三季度净利润却出现了下滑,“增收不增利”背后是何原因?……

  据彭博社报道,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,宁德时代即将决定欧洲工厂的厂址,该工厂将是其在海外设立的第一家工厂。据不愿具名的知情人士透露,宁德时代正在考察德国、匈牙利和波兰,或将其欧洲工厂设于上述国家之一。

  据外媒报道,知情人士透露,中国电池行业巨头宁德时代(CATL)即将决定在德国建立一家电池工厂,作为其进军欧洲市场的重要部分。

  通过招股书盖世汽车了解到,宁德时代本次发行股数不超过217,243,733股,占发行后总股本比例为10.00%。回拨机制启动前,网下初始发行数量不超过152,070,733股,占本次发行数量的70.00%,网上初始发行数量不超过65,173,000股,占本次发行数量的30.00%……

  据报道,宁德时代希望以最低成本在欧洲寻找工厂,而工厂的产能将由该市场对电动车的需求决定。此外,曾毓群还指出,欧洲工厂将为宝马等主流车企提供产品……

  并且宁德时代与华晨宝马于2018年7月17日签署《战略合作协议》,协议内容显示,为保障长期供货的产品生产能力,华晨宝马向公司购买电池产能建设项目,项目金额为8.15亿元……

  据《日经网》报道,本田将要与全球最大电池供应商宁德时代(CATL)合作开发一款电动车,该电动车被本田视为其全球战略的关键。该合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术,本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。

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