[F1]F1总裁直言千站设在中国意义重大 期待中国车

ag8编辑 体育动态 2019-08-01

  去年年中的一份财报显示,F1总收入较前年同期下降5%,车队收入跌幅也达7%。看上去在自由媒体集团入主F1之后,新东家依然需要面对传统赛道退出、观众流失以及亏损的窘境。

  无法制造“姚明”,但可提供舞台

  随着中国大奖赛进入第16个年头,中国的车迷群体不断扩大,商业市场也逐渐走高,但业内人认为真正刺激F1在中国提速的一个关键是中国车手的诞生。

  一系列变化之外,切斯·凯里还将第1000场F1比赛落地中国和中国市场联系在一起,“中国是F1很重要的一个组成部分,所以我们看到第1000场比赛放在这个国家举行,这证明了我们的态度。这是具有历史意义的一刻,也关系到F1的未来。”

  1000站设在中国关系到F1未来

  见证这一历史时刻的FOM(F1管理公司)CEO切斯·凯里坦言亚洲尤其是中国市场对于F1的重要性,对于中国车手有朝一日进入F1,他也持支持态度。

  对此,切斯·凯里没有否认,并且承认了其存在的可能性,“我们一直在寻找中国合适的城市,但现在我们还在观察,我们首先要做的是培育这个市场,通过积极的推广,继续扩大车迷群体,等待一切成熟。我必须强调,我们希望在更多的地方来拓展这项运动。”

  久事智慧体育成为本项赛事的大中华区独家被授权方,负责F1电竞中国冠军赛的运营和商务推广,而在中国大奖赛的现场车迷将亲眼看到相关的展台。

  过去一段时间,关于未来在中国举行第二站F1赛事的消息不胫而走,也被官方和媒体反复提及。

  事实上,在改朝换代之后,中国大奖赛很快就看到了积极的反馈。一方面自由媒体集团与中国大奖赛续约至2020年,赛事直播也时隔5年重回央视,去年中国区域合作伙伴体系搭建,让中国站自主招商成为现实。

  19岁的周冠宇踌躇满志,切斯·凯里是否也青睐这个中国最接近F1的年轻人呢?

  4月13日中午,F1赛车亮相上海市中心,切斯·凯里与上海市市长应勇一起为赛车加油

  切斯·凯里

  “气氛很好,这里的观众、街道都很棒,中国一直如此,过去已经15年了(中国大奖赛举办了15年),每一次都比上一次更好。”

  “我了解他,他很棒,他已经进入F2,证明了自己的实力。对于我们来说,当然希望F1中能有更多不同国家的车手,F1是属于世界上最好的20个车手的比赛,最好能给予不同国家(的车手)机会,包括周冠宇。”

  切斯·凯里的开场白多少有些官方,但对于一个FOM的掌门人而言,示好中国市场又显得不那么意外。

  当时FOM的CEO坦言希望在F1的世界看到又一个姚明,这样FOM能够在自己的赛事中实现姚明在NBA中产生的轰动效应和连锁反应,不过FOM自己无法制造出“姚明”,这需要有潜力的中国车手通过一系列的考验来磨砺提高自己,而FOM能做的是为更多有实力的中国车手提供展示自己的机会。

  喜力车迷嘉年华4月13日于上海新天地的太平湖公园进行,这是2019年首站车迷嘉年华,F1赛车也第一次驶上上海的街道。

  在路演中,中国的F2车手周冠宇就驾驶F1赛车闪亮登场,他本人在接受采访时表示:“我现在肯定离F1更近了,今年除了参与F2比赛外,雷诺给了我更多机会驾驶F1赛车,为团队进行测试项目也帮助我成长,如果有朝一日能够参加F1赛事,不仅对于我个人是一个高光时刻,对于中国赛车运动的发展也是一个刺激。”

  关于周冠宇何时能够进入F1,切斯·凯里没有给出明确答复,但是他不久前在澳大利亚揭幕战的一席话似乎更加客观。

  切斯·凯里没有空谈,FOM除了把第1000场和车迷嘉年华带到了中国,上周还和久事体育旗下上海久事智慧体育有限公司共同宣布,F1电竞全球锦标赛版权首度落地中国。

  增设第二站中国赛要等待时机

  这样的情况下新兴市场变得比以往任何时候都更加重要。切斯·凯里直言不讳,“我多次明确表示过,在F1的战略中,现在有两个巨大的市场需要开发,一个是美国,一个就是中国。事实上,中国乃至整个亚洲对于F1的未来都十分重要。我听很多人说过,这是属于亚洲的一个时代,其他产业的很多发展都基于亚洲市场,这里的上升空间很大,对于F1也一样。”

  “我一直说要不断去扩大F1的影响力,让更多人去知道F1。通过不同的途径,比如电视媒体、数字媒体,比如现在大家看到的街道路演,再有就是电子竞技。这是一个新领域,有助于我们吸纳更多的关注者,这是一个伟大的赛事,需要戏剧化和英雄情结,所以我们要增强互动,加强赛事、车队、车手和粉丝的互动。”切斯·凯里说道。

  中国作为世界第一汽车产销大国,对于F1的重要性不言而喻,特别是对于希望通过F1平台促进品牌宣传和产品销量的汽车厂商更是如此。

  2015年,西班牙的business-sport.es做过一项统计。如果将F1比作一个国家,将所有与之存在交集的公司产值纳入其中,其“GDP总值”(PPP)可以位列中国、美国、印度、日本之后,排名世界第五。这一数据直接说明了F1所辐射的经济体量。

  2017年1月,美国自由媒体集团宣布以80亿美元的价格收购F1赛车品牌。这家美国上市公司是世界六大媒体集团之一,同时也是新闻集团的第二大股东和时代华纳的最大股东。

  F1史上夺冠次数最多的车手:迈克尔·舒马赫--7次问鼎总冠军,91次站上分站赛的冠军领奖台。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一,他的职业生涯几乎刷新了每一项纪录。

  自2004年落户上海以来, F1中国大奖赛今年进入第16个年头。从舒马赫赛车生涯的最后一座分站赛冠军,到汉密尔顿在这里五度封王,F1中国大奖赛曾见证诸多传奇。

  史上最伟大车手当属舒马赫

  除了现场观众,根据来自尼尔森的统计。2018年F1的均场电视观众达到3430万,排名所有体育IP第一位,领先NFL的3410万。

  F1目前的商业模式

  根据自由媒体集团的最新财报,2018年4月~6月,F1集团总收入为5.85亿美元,比前一年同期的6.16亿美元下降了5%;F1集团的营业利润从4500万美元降至1400万美元,跌幅高达69%;10支参赛车队的收入从3.07亿美元降至3.04亿美元,跌幅7%。

  但是这个全球顶级的体育IP,对于中国市场的开发却并不顺利,这项运动没有完全摆脱“小众”的认知。收视率,粉丝,社交媒体热度,即使是每一年的中国大奖赛期间,也难以比肩NBA、英超等海外体育赛事,更是难比中超、CBA等本土赛事。

  每经编辑 卢祥勇 张弩 视觉设计 帅灵茜

  排名第三的是围场VIP销售和其他收入3.015亿,广告收入位居最后,约2.73亿美元。

  一个看起来只是在“绕圈圈”的比赛,却引领了超过半个世纪的世界汽车工业潮流,它就是F1。本周(4月12日至14日),F1历史上具有里程碑意义的第1000站大奖赛,在上汽国际赛车场轰鸣启幕。

  此次中国大奖赛早早就被选定为“千场大庆”,与此同时,自由媒体集团又在2019年初宣布,针对中国市场,首次开放区域官方赞助商权益。F1和背后的自由媒体集团清楚,他们非常非常需要中国市场,但他们所做的还远远不够。

  从1950年5月13日的英国站开始,F1将于2019年4月在上海迎来第1000站。

  从上述观众人数可以看出,F1赛事非常非常的火爆。但一项赛事终归是生意,F1这个生意赚钱吗?

  本文将为你解读F1这项顶级赛事的商业模式,以及它与中国的渊缘。

  图片来源:摄图网

  F1目前的收入由四部分构成。以2017年世界一级方程式18亿美元的收益为例,排名第一的是由各分站举办方交纳的举办费:6.083亿,然后是电视版权费6.012亿。

  根据F1官方在2018年12月21日发布的数据,上赛季F1的现场观众累计人数达到4093305人,分摊到21站比赛,平均每站的现场观众接近20万人(194919)。其中有两站,甚至超过了30万,它们分别是英国(340000)和墨西哥(334946)。

  全球排名前五位的车队分别是法拉利、迈凯伦、威廉姆斯、梅赛德斯和雷诺车队,这五支车队在999站的比赛中一共赢得了其中的701站,拿到了超过70%的冠军,其中法拉利车队更是冠绝群雄,他们在999站比赛中只缺席了25站,拿到了235站的冠军。

  999场大奖赛的冠军,被来自23个国家的105名车手瓜分,但只有33个人拿到过10次以上的冠军,此外还有31位车手只拿过一次冠军。

  F1在全球体育界排第几

  F1与中国

  法拉利车队冠绝群雄

  F1大赛,是方程式汽车赛中最高级别的比赛。现代世界一级方程式锦标赛于1950年由第二次世界大战后废弃机场改造而成的英国银石赛道上举行,当年赛季共有7场比赛,其中包含一场美国印第500大赛。第一场比赛冠军由意大利车手法里驾驶阿尔法·罗密欧赛车获得,而他也成为一级方程式锦标赛史上第一位世界冠军。04年中国上海参加了,由国际汽车联合会安排比赛。目前一级方程式比赛共有11支参赛车队,每支车队2位车手,22位车手必须持有由国际汽联签发的“超级驾驶执照”。

  F1赛车的体重一般都只有734公斤,比几乎所有的小型车还要轻,这台1.6L涡轮增压的发动机的马力一般在800~1000之间。方程式赛车发动机排量小,但是马力大的主要原因是气门与普通家用车不同方程式赛车的机械气门可以为赛车提供更高的转速,普通家用车为了考虑节油和安全性,一般发动机的最高安全转速为每分钟5000转——每分钟6000转,一般的跑车可以达到每分钟7000转,顶级跑车可以达到每分钟9000转,但是方程式赛车的发动机最高转速可达每分钟19000转。发动机的转速越高就可以为赛车提供更加强大的马力。高转速保证了动力的输出还有助于涡轮增压器发挥性能,而且还有能量回收系统ERS来进一步辅助提升动力,综合这些条件让这台超级发动机有了强大的动力输出,但这样同样会带来弊端,那就是寿命非常短。一般一个赛季就要用掉4到5台的发动机。

  F1是世界一级方程式锦标赛的简称,F1赛车造型特别、加速快,是绝大多数人对F1赛车的印象,其中加速确实是非常快,可以在2.5秒以内,从0加速到100KM/h,5秒内达到200KM/h,而且不但加速快,制动也是又快又稳,从200公里减速至停车只需要2秒的时间,而刹车的距离也控制在了60米以内。而这样的强大的性能是需要一颗强健的“心脏”来支撑的。那么F1赛车的发动排量有多大呢?F1赛车的发动机排量有多大?你绝对想象不到!

  大家都知道F1赛车速度快,快的就差安上翅膀飞起来了。而F1赛车的0-100km/h加速时间仅2.3秒。在2016年欧洲大奖赛的排位赛中,博塔斯曾做出过极速378.035km/h(借助了前车尾流)。但是大家不知道的是F1赛车的发动机只是一台1.6L的涡轮增压V6发动机。那么为什么他能输出这么恐怖的动力呢?同样都是1.6不过是多了两个气缸而已为什么效果是天差地别的呢?

  我们都知道想要更大的动力只有两个办法,第一:增加发动机体积,制造更大的气缸,更多的气缸。就像是矿山里跑的巨型卡车一样,一辆卡车360多吨的体重,他的发动机的体积比一般的小轿车的体积还要大得多,而发动机的排量更是达到了73L。而第二种办法就是让发动机增加转速更快的燃烧燃料,同样的时间内燃烧的次数增加,也可以增加动力。而然减少了次燃烧的燃料,但是增加燃烧次数,也可做到让燃料更快燃烧。

  2008年是印度力量参赛的第一个赛季,队史第一台战车也由玛尔雅的名字缩写来命名——VJM01。天无绝人之路,在夏休期的时候的劳伦斯-斯托尔,引领的财团与印度力量车队管理层达成协议,正式收购车队。未来的印度力量的成就是不可估量的,希望能够跻身一流车队,向总冠军发起冲锋。印度力量的努力我们大家都是看在眼里的。

  2009年开始,印度力量的赛车将改用奔驰和迈凯轮提供的引擎。建队初期的费斯切拉、2011-13赛季的保罗-迪雷斯塔、GP2状元霍肯伯格、佩雷兹等都为车队的成绩做出了很大的贡献。国际汽联希望让车队使用新东家劳伦斯·斯特罗尔为收购而创建的公司名称,以区别先前的撒哈拉印度力量的名称。印度力量的努力我们大家都是看在眼里的。

  2008年是印度力量参赛的第一个赛季,队史第一台战车也由玛尔雅的名字缩写来命名——VJM01。我们还是期待印度力量车队在新的管理者的带领之下可以重新找回登上领奖台的感觉。曾经粉红色的赛车不知道吸引了多少人的目光。印度力量的赛车颜色还是比较夺目的。

  2009年由费斯切拉在斯帕赛道为车队赢得建队以来的首个杆位和首个亚军。相信印度力量车手登上最高领奖台的日子很快就可以到来。当今改变车队和底盘名称比过去要简单得多,车队不再需要获得F1委员会的许可,从而获得对手的支持。印度力量的赛车颜色还是比较夺目的。

  印度力量车队成立于2007年,在2018年赛季车队在夏休期被赛点英国公司收购。在过去两个赛季中,由于车队收购进展的不确定,让车队的未来蒙上了一层阴影。如今印度力量焕然一新,换了新的老板,相信能够取得好的成绩。印度力量的努力我们大家都是看在眼里的。

  走进F1赛车,让人充满热情,你喜欢吗。2008年印度力量使用车队史上的首款F1赛车——VJM01参赛,但因缺乏竞争力,一分未得 2018赛季,印度力量车队在中游行列的头把交椅暂时被雷诺所抢去,赛季前期资金紧张所导致的研发升级拖欠使得车队的成绩一直不尽如人意。未来的印度力量的成就是不可估量的,希望能够跻身一流车队,向总冠军发起冲锋。你是怎么看对印度力量车队?

  想成为 F1 车手,光有几个亿家产还不够

  有人拿到车手席位,就有人得离开,这个故事是相当残酷的。所以去年在印度力量车队效力的奥康只能被迫去奔驰继续当试车手。丢掉了自己的F1车手席位。

  这位被奔驰寄予厚望的年轻车手在离开印度力量车队后,本来有机会加入别的车队,但 F1 就 20 个席位,这里面充斥的不仅仅是金钱和成绩,还有人情债和政治。

  简单来说,“付费车手”想要参加比赛,要么自己付钱,要么拉赞助商为你付钱。由于赛车的性能越来越高,车迷对赛事要求的精彩性也越来越高,因此现在的赛车比赛成本越来越高。很多时候车队为了让全年的赛事能够顺利完满进行,不得不拉上更多的赞助商。现在也已经发展到,车手也有自己的赞助商,这些赞助商往往都要支付给车队一笔费用,所以好多车队往往要求他们的车手拉来好的赞助,才会给他们车手席位。

  如果你想进入 F1,在 F1 之前的路径对于你来说就会非常残酷,只有冠军才能叫做胜利,剩下的名词都是冠军的陪衬。而进入到 F1 的视野当中后你会发现世界更加残酷,全世界的顶级车手都在等着 F1 比赛时候的 20 个名额,你即使足够优秀,可能到运动年龄消耗殆尽,也得不到一次上场机会。

  在卡丁车时代,你就需要一辆专业卡丁车,雇一名有丰富卡丁车和赛事经验的私人教练,锻炼自己人车合一的感觉,每年的开销保守估计在百万左右。当教练说小朋友你车技不错,适合走这条路了,你就得频繁参加各种卡丁车比赛了。

  投入不一定有回报的标杆性案例是迈凯伦,2018年迈凯伦成绩不佳,但也花了 2.2 亿美元,最终排名第 4 的雷诺也花了 2.2 亿美元。F1车队的巨额投入是源于各方面因素的,而投入的大头自然是用在每辆赛车上。

  如果你在这些车队依然能拿冠军,那恭喜你,你可以看到 F1 的门了。

  国内的年轻车手参加欧洲方程式赛车,要花费近千万元。高级别方程式中比较便宜的福特方程式,如果能找到一个一年收费100万元外加30天试车的车队就已经非常走运了,通常花费要超过150万元。F4全年花费与福特方程式接近,F3最便宜的车队一年也要花费400万元,GP3、GP2每年花费更是成倍增长,一年超过千万元。

  F1 车队要花多少钱?

  法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛三支队伍在 10 只车队里成绩最好,投入也最多。法拉利过去一年付出了总计4.1亿美元,而完成五连双冠伟业的梅赛德斯奔驰车队花费了4亿美元,红牛花了3.1亿美元。

  不过还好,有个利好的事情是,F1 终归是金钱的游戏。如果你车技了得,且真的家里有座金山,你可以成为一名付费车手,拿到一个 F1 比赛的上场席位。

  如果你还想让自己的观赛体验进一步完善,还可以多花一万多块钱,买一张赛道体验票,就可以在赛事间隙乘坐顶级跑车让专业车手带你在上海赛道跑几圈。

  在围场观赛的最大诱惑,除了在比赛过程中享受距离车队最近的观赛位置,无限量的香槟饮料,还有就是你可以亲自走入维修区(当然,如果你在看台,也可以花钱购买维修区参观票),运气好的话,还能在车手来 VIP 室的时候与这些身价千万的顶级车手聊两句。而另一方面,对于大部分来 VIP 室观赛的人来说,F1 的观赛可能只是整个周末的附属品,Paddock Club 更像是 F1 官方所提供的社交场所,和各家品牌的顶级消费者聊聊天,喝喝酒看看比赛,这应该才是 VIP 票的真正价值所在。

  奥康虽然之前在印度力量车队,但是是奔驰培养出来的车手,丢了工作回老家看看,发现 2019 年奔驰决定和自己 2018 年的 2 号车手博塔斯续约一年,奥康只能去二线车队寻找机会。雷诺本来是个好选择,但 2018 年时红牛车队的明星车手里卡多突然宣布加盟雷诺,奥康失去了这个机会。本来阿隆索退出 F1,迈凯伦空出的席位也挺适合奥康,但迈凯伦的新掌门人决定提拔新人诺里斯进队,原因也很简单,诺里斯能力也很好,很年轻,前景光明,更重要的,麦卡伦的新掌门人布朗就是诺里斯的经纪人。红牛因为和梅赛德斯奔驰是直接竞争关系,所以红牛 2 队也拒绝奥康,最后的希望是阿尔法罗密欧,也就是索伯车队,但是这个队伍和法拉利是裙带关系,所以也拒绝了奔驰培养体系中的奥康。

  16 岁后,你在各种赛事中表现优异,可以进阶到高级方程式赛车的比赛中,最具代表性的赛事是F3(三级方程式锦标赛)、福特方程式、雷诺方程式等,这个级别赛事的专业程度和比赛强度在国际上已经达到非常高的水平了。

  如果你想有一次豪华且完整的 F1 体验,需要多花的钱就不止一千多了,甚至加个零都不够。F1 的豪华观赛体验分包厢和围场票,可以进入 VIP 包厢观赛,而围场票则可以除了享受包厢服务,还能去维修区参观。单人票售价在 3 万元左右,最贵的 3 日围场票价格是三万六千八。在这里要感谢下倍耐力,因为倍耐力的邀请,虎嗅编辑连续两年体验了这种“天价”观赛。

  如今的你非常幸运,在之前各种方程式比赛中都是冠军,F1 车队相中了你,让你做试车员,除非正式车手受伤或者因故无法出赛,否则你只能是不断为车队和车手试车,给予赛车设计师意见,借此提高赛车水平。当然,这不失为一个积累F1驾驶经验的好机会。经过几年的磨练之后,你的车技已经足以进入F1。但是F1的签约车手全世界只有那么二十几人,每年的轮换甚至只有几人,可是你这个水平的车手在F1车队的眼里,仍然是一抓一大把。

  但这样的投入机制还会出现一些问题,就是强者愈强,弱者愈弱。这对于 F1 来说并不是一件健康的事情,因为激烈的竞争才是 F1 最为吸引人的地方,赞助商都愿意赞助强队以获取更多曝光,但这就意味着弱车队要投入更多才能“陪太子念书”,久而久之弱队也无法支撑如此大的投入,强者没了对比,也无法称之为强者。所以 F1 官方也在 2021 年准备开始限制投资,为了各队之间有个良好的竞争态势,而不是单单靠钱说话。

  为了给兰斯-斯托尔2019 年一个 F1 车手席位,这位有钱的父亲直接通过买断一只车队的方式,为儿子拿到了一个车手席位,同时还为车队 400 多名员工续上了饭碗,因为恰好在 2018 年赛季时,印度力量老板财务出现问题,车队遭遇了严重资金短缺。

  想去看 F1,得花多少钱?

  尽管每年都需要数以亿计的资金投入,依然有大批车辆公司、车辆配件公司与赞助商想在围场内占据一席之地。这不但是因为这项赛事同时拥有高额的回报,也源于F1火热的受欢迎程度带来的曝光度与宣传。事实上法拉利车队的4.1亿美元中,来自母公司的支出不过4000万美元,有大量的赞助商为这些顶尖赛车提供资金来源。

  你看,想要拥有这个世界上最稀有的工作岗位,不是天赋异禀就能实现的。

  即使是最便宜的草地票,三天比赛的联票也要 480 人民币,这已经比不少一线明星的演唱会门票的最低价要高了。而事实上如果你对上海的“上赛道”足够了解就能够看出,售价为 480 元的草地票绝对是观赛体验最差的一个区域,因为这个区域位于整个赛道最长的直线,在草地上你基本上只能不停甩头,用尽全力去看赛车呼啸而过,听引擎的轰鸣声,很难看到精彩的超车。

  以兰斯-斯托尔为例,他爸是加拿大的时尚大亨,身价亿万,兰斯-斯托尔被宣布将获得威廉姆斯车队2017赛季正式车手的席位。老斯托尔为了搞定儿子的 F1 车席位,花了 8000 万美元,还在车队、技师团队建设以及模拟器上砸了很多钱才给儿子搞定2号车手席位。

  看台情况比草地好上不少,因为看台位置都比较高,所以你几乎能看到大半的赛道,但即使在整个赛道车速最慢的副看台 K,单人的三日票也需要 860 元了。

  我们可以模拟这样一条路径,假设你现在 5 岁,对卡丁车有着超乎常人的驾驶天赋,且家里还有好几个亿的家产,希望你能成为一名闻名世界的赛车手,你的赛车生涯就可以这样开始了。

  很多人疑惑中国为什么到现在还没有能在 F1 赛场上当上主力的顶级车手,想要成为一名 F1 车手需要花多少钱,其实也是个有趣的问题。

  当然,即使你是个富裕的顶级车迷或者是顶级性能车车主,在 F1 现场观赛的花费对比各家车队或者说是车手自己的开销,只能算是九牛一毛。

  F1 是世界上最烧钱的比赛,有像法拉利,梅赛德斯奔驰,红牛这样资金雄厚,每年为了比赛一掷千金的大车队,也有像如今的威廉姆斯,索伯,赛点这样的小车队,小车队为了继续参加比赛,也需要大笔资金,于是,车手席位也可以被“买卖” ,当然,前提是你已经有驾驶 F1 参赛的能力。

  先说大概价钱,粗略估算,如果全部自掏腰包,一个孩子从三四岁学车到开进F1要花费 1 亿元人民币。而想要进入 F1,光靠钱还是不够的,真的是看命。

  比起 F1 车手“看命”的人生路径,F1 车队的运营其实只有一个逻辑:高投入不一定有好成绩,但投入不高一定拿不到好成绩。成绩不好就拿不到更多赞助,赞助少就意味着自己要负担更多的投入。

  包厢的区域需要乘坐赛道专用车辆从地下隧道横穿赛场,入场大门的隔壁就是各家车队的维修间后门,二楼就是 VIP 室 Paddock Club。

  12岁以后,你在卡丁车领域进展顺利,开始进入初级方程式阶段,参加各种各样的训练营以及方程式比赛。烧钱是一方面,重点是你得拿冠军。16 岁之前你就需要在同年龄段的世界车手中,成为最优秀几人中的一员,成功了,进阶下一阶段,没成功,抱歉,赛车基本上还是只能成为你的爱好,之前家里花的钱就当报兴趣班了。

  F1 是个纯粹的金钱游戏,有钱可以为所欲为,没钱连赛道都上不了。

  先不提车队和车手,从普通观众的角度来说,光是到现场观赛,就花费不菲。以 2019 年 F1 上海站为例,观众可以购买看台票或者围场票。看台票还分主看台,副看台和草地,看台的观众有固定座位,而草地则是一块提前划定好的区域,得自带坐垫儿。

  所以在 2019 年,奥康没法上场,只能在奔驰的 P 房,作为试车手陪着领队看比赛。

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