[faa]波音737MAX事故调查出现重大进展,FAA曾知情不

ag8编辑 官网头条 2019-07-19

  美国联邦航空管理局(FAA)宣布,该机构已经发布200多个设施地图以简化商业无人机授权过程。地图描绘了机场附近的地区和海拔,也是无人飞机系统(UAS)可以安全运行的区域。无人机运营商在这些领域飞行仍需要FAA授权。

  额外的地图将每56天公布一次直到今年年底。更新将与该机构现有的56天航空图表生产计划相一致。如果地图还没不可使用,由可能会在未来的版本中出现。

  这标志着FAA和业界共同努力实现自动化空域授权过程关键的第一步。该地图将帮助无人机运营商提高他们Part 107授权请求的质量,并帮助FAA更快地处理请求。这些地图是信息性的,不允许人们驾驶无人机。远程飞行员必须在线提交空域授权申请。

  FAA空中交通人员使用地图处理Part 107空域授权请求。超过地图上所描述的海拔需要额外的安全分析和协调,以确定是否可以批准应用申请。

  运营商可以下载几种格式的地图数据,通过移动设备查看地点,并定制自己的意见。地图查看器可以显示代表地面水平高度的数字,在一平方英里无人机可以飞行高达400英尺。 Zeros指示出机场附近和其他飞机操作区域关键的位置,如医院的直升机停机坪,这一区域无人机飞行需要预先授权。在这些区域内操作需要进一步协调和FAA安全分析协,从而导致无人机操作员须遵守额外的安全措施。远程飞行员可以参照地图来定制他们的要求,以配合位置和高度完成空域授权申请。这将有助于过程简化,并增加FAA将批准他们的请求的可能性。

  据悉,在狮航事故发生后西南航空曾公开发言,波音曾经向西南航空保证每一架737MAX客机的显示灯都保持开启状态。而在空难发生后,波音的说法是显示灯需要提前设置为开启状态,否则还是会关闭。很显然,印尼狮航并未得到波音通知,同时该显示器也处于关闭状态。

  但是印尼狮航对于此事毫不知情,这也导致在空难发生时飞行员未能及时收到预警。据狮航空难调查报告显示,飞机曾出现速度猛增而高度猛降的情况,说明MCAS系统曾错误启动。而埃航坠机事件与之相似,同样出现了MCAS系统自动开启的状况,两起坠机事件矛头都指向MCAS系统。

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  据法新社近日报道,日前得到了可靠消息,FAA早在印尼狮航出事前,已经通过检查发现波音737MAX存在一项系统漏洞,并为此进行了相关讨论。据称,此前负责西南航空公司的一批调查人员发现,波音公司单方面关闭了737MAX在MCAS系统出现故障时会亮起的警示灯。

  然而狮航事件并未引起波音重视,直到埃航事件重演。而在波音737MAX遭到全球禁飞后,波音曾作出过一项挽救举措。那就是将机上的攻角指示器以及配套使用的警示灯改为免费,而攻角指示器的作用是监测飞机迎角变化,预防飞机失速。狮航出事飞机并未安装该款装置。

  但有因必然有果,波音公司最终以当初的小利换来了如今的大失,捡了芝麻丢了西瓜。据悉直至4月24日,波音公司已经出现了数十亿美元的亏空,而其他的损失暂不计算在内。

  但FAA调查人员在事后并未上报给高层,同时各大航空公司对于此事毫不知情。据悉,该显示灯被波音公司列入非必要选项,这意味着如果开启的话需要另付一笔资金。据悉,交付给西南航空的飞机显示灯处于关闭状态,而波音公司并未通知,在收到调查人员提醒后西南航空提前将显示灯开启。

  总结来看,狮航与埃航两次出事飞机都为波音旗下的737MAX,而客机皆未安装能预防MCAS系统故障的攻角指示器及警示灯,同时早在两起事故前FAA已经发现了该漏洞却并未处理,而波音公司更是为了攫取更大利益而选择视而不见。

  今年早些时候,特朗普严厉批评了FAA和局长Michael Huerta并对其NextGen空管系统表示非常不满。NextGen 空管系统是美国联邦航空局对现有空管系统的更新升级,旨在为航空业带来更多好处,比如减少航班延误、节省燃油、降低飞机尾气排放,同时也能使美国航空操作更加安全、高效。目前,美国联邦航空局每年在空管系统上的花费超过 100 亿美元。特朗普有此言论,可能是“醉翁之意不在酒”,因为他早已经对现任美联邦航空局长 Michael Huerta心生不满,后者于2013年出任局长至今,很快将会在2018五年任期满后辞职。特朗普更希望选择一位有经验的飞行员担任美联邦航空局长的职位。

  尽管呼吁所有新系统和空中交通管制基础设施的彻底检修可能对一些人来说是个好消息,但FAA的影响力度以及在未来几年内无人机行业完全将无人机融入该系统也很难判断。

  特朗普的提议已经不是新的想法,特朗普很多的计划似乎都来自众议员舒斯特的空管私有化议案,该议案是根据去年FAA再授权法案更新推出。但参议院并没有通过空管私有化议案,同时国会通过了中期法案延伸FAA授权直到秋天。

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  据外媒报道,特朗普总统5日上午在白宫发表的讲话中提出,将根据其“空中交通管制改革倡议”来推动空中交通管制私有化,届时,FAA将减少近30000名员工。

  许多航空公司和空中交通管制员都支持这一变化,因为上届政府执政期间造成空中交通管制员在工资和工时的重大损失。去年,参议院拒绝通过类似的法案,因此不清楚总统的建议是否会得到足够的支持而成为现实。

  特朗普表示,空中交通管制改革倡议将创建一个独立的、自筹资金的非政府组织,通过提供最好的系统实现“更便宜,更快,更安全的空中旅行”。特朗普说加拿大类似的系统已经表明他们可以为国家“降低成本和增加方便”。

  在5日的讲话中,特朗普表示出其认为目前空中交通管制系统“古老、破碎、陈旧、可怕”,并称以前更新系统的努力也是在“浪费金钱”,他说:“老实说,他们不知道他们到底在做什么。”

  今年3月10日,波音公司生产的737MAX型客机发生了严重空难事故,这起事故导致157人丧生,事故发生后,全世界开始禁飞波音737MAX型号客机,我国一直以来是这款客机的最大客户,为了乘客们的安全着想,第一时间站出来宣布禁飞。之后针对客机失事原因进行了深入调查,发现波音737MAX客机存在很严重的系统故障问题,在飞机处于异常状态时会出现人机对抗的BUG,另外,在调查中还发现,美国联邦航空局(FAA)竟然和波音之间有一种“特殊关系”,他们赋予了波音自己制作安全认证的权利。在知道这些不为人所知的消息后,全世界所有航空公司都选择了停飞737MAX,直到现在也没有任何一家航空公司复飞。

  FAA指责我国航空公司带头停飞波音客机的行为是不对的,那我们就把这个头带到底,率先提出索赔,波音客机影响的绝对不止我国的航空公司,其他公司相信也有同样的想法,只不过迫于压力没有提出来。现在我国已经“打响了第一枪”,波音公司可能将会迎来一波世界性的索赔节奏。

  FAA和波音公司绝对是“穿一条裤子”,自从空难发生后,没有人站出来道歉,知道最后被逼无奈之下,波音CEO才通过视频进行了简单的道歉,而FAA则一直在想尽办法帮助波音737MAX复飞。让人大跌眼镜的是,近日FAA居然倒打一耙,指责我国航空公司停飞波音太早,FAA称,“中国没有分析数据支撑就直接下达了停飞命令,导致全球范围内的航空公司对波音737MAX客机出现了信任危机”,FAA认为全球各国应该确保步调一致。FAA的这一说法真是让人大开眼界,去年印尼狮航坠机时,就已经是对波音公司给出的一个警告,今年埃航再次发生同样的事故,就算不是我国,其他国家也会选择禁飞。

  对于FAA的指责,我国国内航空公司第一时间用实际行动作出了回答。国内媒体报道称,截至5月22日晚,东航、国航、南航、厦航4家国内航空公司已经向波音提出了索赔,剩下9家航空公司可能很快也会发表态度。东航负责人称,波音737MAX客机停飞后,给航空公司带来了很大的经济损失,并且随着时间推移,这个损失还在不断扩大,原本订购的还未交付的客机,也对航空公司造成了极大影响,不得不寻求替代机型。

  事故发生后,波音公司想要复飞的心理我们可以理解,但是他们更应该以乘客的安全出发,打造安全的客机。直到前几日,波音公司还在找借口,称埃航坠机是因为撞鸟,不是系统故障问题,这种态度实在让人不敢再信任他们。

  一切的一切,都指向波音的软件,这下波音终于坐不住了。在埃航公布结果的第二天也就是4月5日,波音CEO向全世界公开道歉,承认是波音的MCAS出了故障导致这两起空难,他向遇难者和其家属表示歉意。这是波音高层首次承认飞机出了问题。就在波音CEO刚刚致歉后,波音软件又出重大问题!据知情人士透露,这次的问题与影响襟翼和其他飞行控制硬件的软件有关,这是影响飞机安全的重要因素,因此美国联邦航空管理局(FAA)紧急下令波音立刻着手处理这个问题,波音接连除了这么多事,波音737MAX会停产吗?不会,波音在4月5日的时候表示,波音737MAX的产量将减少到每月42架,之前是52架。这谁还敢坐?

  2018年10月29日,印尼狮航一架JT610航班坠毁,飞机上189人全部遇难;2019年3月10日,埃航一架航班坠毁,连同机组在内的157人全部遇难;巧合的是,出事的这两架飞机都是波音737MAX8这款飞机,波音陷入巨大的舆论压力,各国纷纷停飞了这款飞机,波音始终不承认自己的飞机有问题,然而随着调查的深入,越来越多的证据表明,波音737MAX8的系统存在着重大隐患。

  专家还发现,737MAX8上其实有两套传感器,但是不知何故,飞机只能从其中一套传感器上读取数据,这也在波音软件后来升级的地方之一。不过波音始终对此不承认,直到埃航公布了调查结果。4月4日,埃航向全世界公布了初步调查结果,调查显示,飞机起飞前状态良好,飞机起飞时状态良好,飞行员有资格证,经过训练,没有问题,飞机在空中没有受到外部撞击;

  业内专家根据两起空难的一些证据判断,飞机的MCAS系统出了问题,它的传感器向飞机传达错误的信息,飞机就自主控制机头往下,飞行员当即发现不对劲,关闭了这一系统,不料过了一会之后,这套系统竟然自主激活控制着机头往下,于是飞行员一直在与这套系统做斗争,但是无力乏天,飞机最终坠毁了,黑匣子显示,狮航的机长最后一句话是“真主至上”。

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