[西安站]原来西安火车站这么美!

ag8编辑 官网头条 2019-07-19

  澎湃新闻记者从中国铁路西安局集团有限公司获悉,1月15日,西安站改扩建工程首次联锁设备换装施工圆满完成,标志着西安站改扩建工程正式进入主体工程实施阶段,为即将开始的春运旅客运输组织和大客流应对提供坚实的基础保障。

  由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案,施工期间西安火车站、西安东站、陇海正线等保持正常运行状态,同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在湿陷性黄土、地裂缝的不良地质条件,统筹建设地铁和市政配套工程,建设技术难度高、安全风险高、施工组织异常困难,属全国省会城市改造难度相对较大的车站,也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。

  为确保此次大型施工顺利实施,中国铁路西安局集团有限公司成立了施工协调小组,组织施工单位及车务、工务、电务、供电等系统共1000余人,装载机、挖掘机等大型设备20余台,手镐、铁锹、小型捣固机手持设备500余件,以及大型机捣车1台,共同做好此次施工。

  西安站改扩建工程是国务院确定的铁路建设重点项目,是中国铁路总公司和陕西省、西安市共同建设的重点项目。西安站改扩建工程于2015年正式启动,主体工程重点分为三个阶段:第一阶段:完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程;第二阶段:完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程;第三阶段:完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工。

  此次施工是西安站改扩建工程第一阶段中为完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程的第一次联锁设备换装施工,属于铁路Ⅰ级施工,历时6个小时,施工项目多、线路情况复杂。

  1月15日凌晨,中铁十一局施工人员在西安站改现场等待列车通过,准备进行施工。新华社 图

  西安火车站担当着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西候铁路、包西铁路等旅客列车运输任务,日办理图定旅客列车100对,运输繁忙时段平均3.7分钟接发列车1趟,年均发送旅客2800万人次,最高日发送旅客超过18万人次,是连接我国东西部的重要交通枢纽,西北地区最大的旅客集散地。车站建站于1934年,现用站舍改扩建于1984年,1986投入使用时候车总面积9300平方米,站场形成了5台9线的规模。2007年、2009年因接入西宝动车组和郑西高铁进行了适应性改造,站场增加为6台11线。从2007年车站图定办理80对旅客列车,逐步发展到2016年120对,车站旅客列车办理能力逐渐饱和。

  未来,西安站改扩建工程总体完成后,西安站将由6台11线扩建到9台18线,车站北侧新建北站房,形成南北双广场、双站房格局,车站服务功能和运输能力将得到大幅提升,对进一步完善西安客运枢纽功能,构建西安铁路“四主一辅”客运格局,提升区域交通出行能力具有重要意义。

  其实西安火车站破旧的主要原因是因为建设的太早,它始建于1934年,你们自己算算距今已经多少年了?

  从候车室往外窥望

  实话实说,大部分人对西安老火车站的第一印象都不是太好。

  不过近几年经过各相关部门的努力,再加上高铁动车对旅客们的分流,西安火车站从环境到治安都比之前要好很多。

  进站过道

  提到西安老火车站,可能很多人首先想到的就是:脏乱差、碰瓷、宰客、破旧等等…这些负面词语。

  对…西安这个最大的槽点即将消失!

  走…带你们去看看现在的西安火车站。

  站前广场

  火车站对面有汽车站

  还有一个好消息就是西安火车站的改扩建工程也正在进行中,相信未来的西安站会越来越好。

  从检票口看西安站

  西安火车站

  火车站对面的解放饭店…这可是老店了

  广场上的大屏幕

  在生活中不缺少美,缺少的是发现美的眼睛。

  火车站和城墙相连

  候车室的顶灯

  所以西安老站现在看起来显得格外陈旧落后也属正常。

  加之西安站是全国重要交通枢纽,西安又是西北的中心,旅游名城,每日人流量过大且人员繁杂,管理起来还是有一定难度的。

  西安人的城墙下是西安人的火车…

  换个角度看看,西安火车站也有它独特的美,不是吗?

  站台,倒是独有一种颓废风格

  进站口

  四主:西安北站、西安站、新西安南站、西安东(纺织城)站

  规模:9台18线,新建北候车大厅、高架候车室。

  规模:规划1站2场,13台27线。

  新西安南站

  分工:主要办理枢纽环线城际动车,以西安至周至、法门寺、阎良、韩城城际动车始发终到作业;远期规划办理部分西成、西武、西渝高铁部分动车通过作业。

  西安东站:(纺织城)

  2014年6月,中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复西安火车站改扩建工程,西安火车站改扩建工程随即全面启动。

  分工:主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝、西成高铁中长途动车始发终到作业,以及西成、银西高铁至郑西、大西、包西高铁动车通过作业,银西高铁至西武、西渝高铁部分动车通过。

  衔接包海(西延、西渝)西武高铁、关中城际及西康普铁,与地铁5号、13号线衔接。

  规模:1站3场,15台29线。

  目前,正在实施的西安火车站改扩建工程,预计2020年北站房、北广场将建成并投入运营,2022年整个改扩建工程完成并投入使用。建设期间,西安火车站坚持边建设边运营,必要时采取减量运行,并有对部分客流进行分流至其他客站的预案。

  分工:主要办理西武、西渝高铁动车始发作业,以及西宝银西、包西高铁至西武、西渝高铁,郑西、大西高铁至西渝高铁动车通过作业;西康铁路普客始发终到作业,以及陇海、包西、侯西铁路至西康铁路普客通过作业;办理城际铁路向潼关、韩城及城际环线的始发及通过车作业。

  所有人踏上西安的第一刻,首先到达的就是西安火车站,北客站,机场。作为西安的大门和宴会厅,西安火车站用真情付出,让来自四面八方的客人,都感受到这座城市涌动的温情。

  据了解,西安火车站改扩建工程由西安铁路局实施铁路相关设施建设;西安市政府负责征地拆迁、广场建设、地铁建设及周边交通、市政配套设施建设,其中涉及西安新城区、灞桥区、未央区、临潼区、曲江新区及浐灞生态区,工程内容涵盖火车站及北广场区域综合改造、华清东路安置楼项目、还建车辆段、机务段项目、铁路三四线增建工程、新丰至窑村联络线征拆,整体投资约200亿元。

  改扩建后将形成北有大明宫丹凤门、南有明城墙解放门的城市布局,站台规模扩充至9台18线,站房面积达到8万平方米,年均发送旅客约4800万人次,成为拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的大型综合交通枢纽。

  西安站:正在实施改造

  未来西安东西南北中将有5个火车站

  分工:主要办理陇海、包西、宁西、侯西、西平铁路普客始发终到作业,以及陇海铁路和陇海铁路-宁西、西康、包西、侯西铁路等普客通过作业,周边区域短途城际动车始发终到作业,以及西宝高铁至西武、西渝、包西高铁动车通过作业。

  一辅:阿房宫站

  西安站与规划中的地铁4、7号线相接。

  规模:1站3场,18台34线。

  衔接郑西、西宝、大西、西成、银西、西延高铁,与地铁2号、4号、14号线衔接。

  目前,西安火车站不论是到发线能力,还是站房的规模、设备的功能等都难以适应运输形式发展的迫切需要。同时,自西安市实施大明宫遗址保护工程以来,紧邻西安火车站的大明宫区域发生了翻天覆地的变化,南面落后的棚户区与北面气势恢宏的丹凤门形成强烈反差,曾经的城市地标已然失去往日的光彩。

  阿房宫站

  西安火车站始建于1934年,1984年改建后形成目前格局,为全国铁路客运特等站,是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽,素有“陕西第一窗”的美誉。近年随着西安市经济、文化以及社会发展的日新月异,城市架构不断扩展,西安火车站设施落后、空间狭小、服务能力有限的问题十分突出。

  分工:主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝高铁-西成高铁动车通过作业,兼顾部分西安至阎良、法门寺城际动车作业。

  衔接西渝、西武、西成高铁、关中城际,与地铁6号、12号、16号线衔接

  随着客流每年不断增加,现阶段车站规模设施已经难以匹配西安快速发展和人流的输送。以至于每当人们提起西安火车站总会说:卫生不到位,人员复杂不安全。

  衔接西成、银西高铁、关中城际铁路,与地铁11号线衔接。

  规模:1站2场,6台10线。

  西安北站

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