[新特]新特 DEV1 :补贴后售价不到 8 万,你能买到

ag8编辑 官网头条 2019-07-15

  DEV1是新特旗下的首款车型,也是与中国一汽合作生产的首款产品。新车定位于A0级电动轿车,与一汽马自达共线生产,拥有纪念版、领先版、旗舰版以及共享版4个版本,续航350公。新特DEV1预售价在10万以内,并将于年内上市。接下来,让我们看看新特DEV1有何来头?

  新特是谁?

  新特DEV1搭载一台高性能永磁同步电机,峰值功率55kW,峰值扭矩170Nm。新车配有6.6kW高性能充电机,快充30分钟续航200km,百公里成本5元。另外,新特DEV1内置35kWh的三元锂电池,拥有智慧型电池温控管理系统。

  SITECH新特汽车成立于2017年9月1日,总部位于贵安新区,是中国第八个国家新区贵安新区发起设立,拥有中国国家大数据中心数据和智能资源优势,也是苹果公司中国ICLOUD数据运营总部及高通公司中国总部所在地,股东贵安开投集团总资产超过2500亿元。新特是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。

  新特和一汽有什么关系?

  稳步推进车型量产

  新特与中国一汽联合成立了新特汽车(全球)研究院,拥有行业中最强大的创新研发模式。一汽集团全面在技术、人才、资源全面帮助新特建设融合创新研发优势,建立同时具备创新模式与技术积淀融合的行业最强融合研发模式。另外,中国一汽投入一汽马自达全自动化生产线用于新特DEV1产品生产,并进行了产品质量管理体系的合作。

  新特DEV1首款产品有何不同?

  新特DEV1采用了极具科技感造型的车身,配有LED仪式感灯光系统。内饰由瑞士设计大师 CE`DERIC 操刀设计,新车配备DUAL LED DISPLAY双屏幕智能显示仪表及10.7英寸全面屏中控,并全系搭载 D-OS智能操作系统,包括智能寻车系统以及手机移动客户端智能钥匙系统,可选装自动驾驶套件,支持远程OTA升级。

  目前,DEV1已经完成所有供应商定点,数量超过150家。完成全部模具及零部件供应商开发协议的签订,全进入零部件开发供应商阶段,扎实推进车型在2018年实现量产。另外,贵安新区正在为包括新特在内的电动汽车企业兴建占地超过1800亩的智能化电动汽车生产线,包含冲压/焊装/涂装/总装四大工艺自动化生产线,投资超过百亿,未来将满SITECH新特自主生产和资质申请以及合作需求。

  近几年,新能源汽车市场发展迅速,除了传统车企涉足外,众多年轻品牌也加入进来,尽显“百花争放”的态势。而有这样一个品牌,它成立不久,提及的时候也总会出现“一汽”的身影。它的首款车-DEV1于4月19日正式发布,它就是新特汽车品牌。

  价格与智能化方面新特可以说是做到了,其他方面还有待市场的考量。

  每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!

  新特首款量产车型 DEV1

  抛开夜店和蹦迪,今天只想和大家聊聊有关新特 DEV1 的种种细节。

  D.OS 智能操作系统

  车机互联部分使用的是百度的 CarLife,娱乐部分除了音乐和视频之外还内置在线的酷我音乐和喜马拉雅电台。

  充电桩自动结算和汽车银行暂时无法体验到,但我简单体验了一下「Teddy」智能语音助手:

  「Teddy」支持关键词唤醒,在实际用车过程中还是比较方便的,而且车主可以根据个人喜好更改唤醒关键词。

  创新销售模式

  基础版 61,900元创智版 66,900元创睿版 71,900元尊享版 77,900元

  微博:GeekCar小胖子

  作者问答

  造车新势力要「一鸣惊人」了?

  目前,新特 DEV 1 搭载的车机系统是由新特自主研发的 D.OS 智能操作系统的 1.0 版本,系统的核心交互功能依靠名为「Teddy」的智能语音助手。除「Teddy」外,新特 DEV 1 还融入了包括充电桩自动结算、汽车银行等等。

  02:54

  不超 8 万元的新特 DEV1,你能得到怎样的智能配置?

  这项服务目前先在四川省进行试点,也就是说在未来新特有可能会将这项服务推向其他省份,如果这项服务能够大规模推展开,对于消费者来说是一件好事情。

  从配置单中可以看出两中配车型最主要的差别还是在车机部分。新特创始人先越在群访时说,新特 DEV1 基础版车型相比于创智版会降低电池组容量,缩短续航里程。而尊享版车型将搭载高级自动驾驶辅助功能。

  其中,线上方面包含 PC 端、APP 端、第三方平台的线上商城,服务包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务;

  快充 40 分钟 0-80% 的充电速率,电机 55kW 的峰值功率以及 170Nm 的峰值扭矩,DEV1 与同级别车型「实力相仿」。

  新特 DEV1 的主要市场还是聚焦在三四线城市,收获更多消费者的要点首先就是:便宜。

  虽然 D.OS 系统没有太多花哨的功能,但基础功能做的还算可以,车机操作的流畅度也说得过去。界面 UI 设计简单明了,屏显效果也比较清晰。

  新特 DEV1 的发布共有四款车型,分别为基础版、创智版、创睿版、尊享版。

  我们来看一下创智版和创睿版的配置单:

  按照新特的说法,新特 DEV 1 计划在今年内交付 4000 台新车,到时候就可以验证一下了。

  最重要的当然是车,新特的首款新能源量产车型 DEV1 正式上市。DEV1 的目标人群定位于崇尚品质、时尚消费和生活方式的都市「新人类」及年轻家庭。

  车辆性能

  小胖子

  不过「Teddy」的准确率还不错,无论中文还是英文都有较高的识别能力。比如我导航的目的地「朝外SOHO」就是一个中英文混杂的名称。但其自然语义理解和导航 POI 兴趣点搜索做的并不全面。比如你想去吃饭,你必须说出饭店的名称,如果你说「我饿了」、「我想吃火锅」或「搜索附近的火锅店」,它只会告诉你「对不起,我暂时还不支持这个功能......」。

  当你问它「你爸爸是谁?」,它会给予你相应的回复,结合刚才的自然语义理解来说,这可能只是一个算法预设,内置了相应的 Q/A。在实际使用场景中除了无聊的时候调侃调侃,没有其他用处。

  问:不到 8 万的新特 DEV1,你怎么看?

  D.BOX 创新体验中心涵盖全国 70 座城市,共 60 家经销商。

  「Teddy」可执行的功能还是一些比较基础的功能,比如导航、空调和娱乐,暂时不支持控制车窗等机械元件。

  成都是个好地方,在这里你可以享受安逸的生活,当然在这里你也可以燥起来!

  从提车当天算起,90 天之内满足一定条件的购车用户可以无忧退车,不过并未详细说明「一定条件」的具体内容。

  90天无忧退车?

  那就是,90 天无忧退车。

  从综合补贴后价格看,新特 DEV1 与北汽新能源 EC3 成为了竞争对手,两车的补贴后售价均未超过 8 万元。大家认为 DEV1 与 EC3 谁将会成为新一代的「新能源挂牌神器」呢?

  总结:

  较低的价格、创新的售前与售后体系以及车辆智能化,是新特给自己在新能源市场中生存下来的三大依仗。

  新特针对成都车展期间前 200 名订车的用户,推出「90天无忧退车」服务。可以说是最大程度上打消了消费者的购车疑虑。

  补贴后售价:

  但目前首先量产并进行销售的只有两款中配车型:创智版、创睿版。

  新特 DEV1 给出的 NEDC 续航里程为 305km,与小型 SUV 中的热度车型比亚迪元 EV360 有着相同的续航能力。相比较北汽新能源 EC3 的 NEDC 续航里程 261km 来说略胜一筹。

  ?

  这一点,新特确实做到了。

  线下则以 D.BOX 创新体验中心为载体,为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。

  在销售模式方面,新特以「线上商城+线下 D.BOX 体验中心」为主。

  戏精、逗比,喜欢性能车和新能源车

  除了便宜,DEV1 还有什么能收获更多消费者?

  在本届的成都车展,不少主机厂的发布会都变成了「动词打次」的夜店风。造车新势力中的新特也成为了这其中的一员,办了一场主题为「造动」的发布会。虽说是在被称为「亚洲第一夜店」的成都 SPACE CLUB 举办,不过却是在下午两点开始蹦了个「养生迪」。

  一定程度上,A0级车"消灭了"这个领域的燃油车。长安奔奔、吉利熊猫、比亚迪F0等车型都没有了。但新特瞄准的区间,其他车企能不闻风而动吗?在A0级市场,最近迎来了欧拉R1,走的的截然不同的路线。外观时尚呆萌,轴距更大、351Km的续航里程比DEV1的301Km更长,5.98-7.98万的售价更亲民,甚至在配置上都更丰富全面。如果将二者做对比,欧拉R1可能更让人心动。

  2018年,除了已经上市或开启交付是新势力品牌,其余的都"死"一般沉寂。车市的整体低迷让传统车企都感到寒意,何况根基尚浅的新品牌呢?于是人们听到最多的就是"活下去"。是啊,先保证自己活下来,然后再去努力活的好。毕竟,对于一个如此"烧钱"的行业,一个环节不慎就面临"洗牌"。

  但这每一条路都是千军万马。

  抢占低价A0级市场

  2018年是新势力的交付元年。话题度最高的品牌如蔚来、威马、小鹏等都从SUV入手,甚至不乏中大型SUV。但对于新能源品牌来说,车辆越大,续航里程的缺陷就暴露地越彻底。微型车的设计稍一跑偏就落得"老年代步车"的名号,因此想做"小而美"并不是一件简单的事情。

  热衷于新能源汽车话题讨论的网友,很少会提到新特汽车。确实,与当下炙手可热的新势力品牌相比,新特低调地不像"新势力"。从融资上市交付乃至4000台下线,似乎一切都是悄悄进行中,对于这个品牌,几乎"无瓜可吃"。

  "笑着活下去"并不容易

  诚然,与成熟的主机厂3-500台的日产量相比,这样的数据不算啥。但对于一家全新车企而言,这样的交付量着实不易。即便是特斯拉,也曾在交付上折戟。还有人戏称其"闷声赚大钱"。

  插座君看来,新特DEV1的成功与其正确的定位密切相关。电动汽车的车主群体无非是这几个需求:占号、日常代步或者家庭的补充车型。而DEV1的外观、续航里程和售价,既可以打动一二线城市的年轻群体,也可以征服三四线城市对实用人群。补贴后6.19-7.79万的售价也比较亲民。加之一汽代工的背书,这辆互联网小车在精准的定位中慢慢走上正轨。

  【写在最后】

  新特旗下的首款微型车DEV1的外观非常简洁。同色的全封闭进气格栅和黑色的包围看起来很干净。内饰设计也是基金简约,让这款小小的车带有一点冷清的"北欧风"。从10月31日首批量产发运,到12月27日4000台下线,这款车的速度被业界成为"黑马"。

  新特汽车的CEO先越曾说过"新特哪有什么捷径,只不过踏实做事而已。"生活、工作,哪有时时的西装革履光鲜亮丽,背后的负重前行没有人看到。在互联网这个定义上,新特走了最为艰难的一条路,没有外包智能网联系统,而是坚持自己研发平台。为此,新特不得不投入大量的精力投入研发,力求制造出一整套智能化架构。在新的一年,新特的方向是产品升级、新车研发、体验升级以及布局出行领域等。

  2018年新特打了个漂亮仗。在谁都明白,造车这件事,从来都不容易。2019年势必道阻且长,如果补贴退坡,新特,包括所有的新能源品牌,都将迎来赤裸裸的恶战。新特能不能找到机遇,实现盈利?让我们拭目以待吧!

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