[新能源]买车一时爽,卖车泪两行!刚买一年,价

ag8编辑 官网头条 2019-07-08

  二手车商们普遍反映,其实近一两年来,来打听卖新能源车的车主不少,但他们还是不敢收,怕卖不上价。

  某二手车交易平台创始人 李健:基于车企过去的大的数据,基于我们所必要的检测的仪器和工具,然后一起把二手车的电池检测标准制定出来。

  解决评估难题 要建立溯源体系

  专家表示,目前新能源二手车残值率过低,不是一个成熟的汽车产品流通现象。政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准,此外,还要建立起一套完整的电池回收利用体系,构建成熟的新能源二手车评估体系。

  记者也查询了国内较大的几家二手车交易网站。优信二手车平台上没有新能源车,而瓜子和人人车在售的新能源车也分别只有几十辆。比起人人车平台2018年近200万辆的二手车挂单总数,这几十辆新能源车占比很小。不仅如此,记者还发现有2年前挂出的新能源车到现在仍然无人问津。

  业者表示,新能源二手车的定价,核心问题还是在于建立规范的评估体系。一方面,要求收车方的检测能力更专业,掌握对电池电力的检测技术;另一方面,还要从车辆卖出时起,就建立溯源体系,并实现全国联网。专家表示,基于目前电动车行业的发展状况,这些在技术上都是可以实现的。

  买车容易卖车难,为什么新能源二手车卖不上价儿呢?

  周女士:最后综合的定价是98000元到102000元之间。这个价格比我心理预期的价格要低很多,因为我觉得这个车才开一年。这个新车原价是175000元。

  北京花乡二手车市场经销商 聂女士:基本上到现在没有接触过新能源车。

  一边是产销两旺,另一边,第一批新能源汽车因为续航短,也面临着退出市场。然而新能源车主们想卖车的时候才发现,这可不是一件容易的事。

  正因为没有标准,所以在售后方面也是二手车商们担心的问题。

  周女士:说实话,现在不是特别想卖了。我觉得还是留着开吧,留着开会更合适一些。

  这是2017年记者在北京一个旧机动车交易市场的报道,当时在市场上除了有零星的几辆特斯拉,几乎没有其它的新能源二手车。时隔近两年,记者再次来到这里,让人意外的是,新能源汽车依然没有什么交易量。

  实体店里看不到新能源车的身影,记者又来到了一家二手车交易平台的线下店,刚好碰到一位新能源车主来咨询。经过检测后,评估师给出的参考价让这位车主出乎意料。

  中国汽车维修行业协会技术专家 许行宇:新能源车作为流通二手车评估过程中很重要的一块,就是对于动力电池、电机和电控系统一个综合的评价。一般主机厂对于纯电动车,都有一个自己内部的监控系统,看这些数据是否共享。

  中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:对于二手车的电量的评估,本身它形成一种第三方应用,也会是一个市场非常重要的方面。它也会随着电动汽车技术的发展而逐步形成稳定的或者是成型的二手车市场。

  某二手车平台创始人 李健:对于二手车的购买用户,他买的是一个三年前的技术,如果三年前的技术大家反馈不好,这些也是制约新能源二手车发展的一些很重要的因素。

  无检测技术和行业标准 二手新能源车价值难衡量

  某二手车平台车源质量管理部经理 赵喆:因为我们现在没有办法测电池的衰减,目前为止技术来说,可能主机厂有这种技术,但是没法普及。就是各个厂家的电池应该标准化。

  转载请注明“央视财经”

  目前制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成,新能源车的价值无法得到公允的衡量。

  记者 汤天奇:在这个网站上可以看到一辆2016年产的新能源车,报价是3.9万元,而当时新车售价是19.3万元,2年多时间只跑了1.4万公里,但价格却已经缩水了80%。

  欢欢喜喜买车踏踏实实卖车

  北京花乡二手车市场经销商 刘先生:现在接触这个还是比较偏少。

  北京花乡二手车市场经销商 刘先生:首批新能源车一般续航能力较低,都说200公里,实际上就100多公里。冬天挂空调、挂暖风,又会消耗一大块。我们一般是不敢接这种车。

  此外,近年新能源车技术的快速发展,更使得早年生产销售的车辆贬值严重。中国汽车流通协会数据显示,2014年左右第一批上市的新能源汽车如今已经进入置换期,但其保值率却令人失望。主流新能源汽车在使用3年后只能卖到约原价的20%。

  盼行业标准尽快落地

  不过在业内人士看来,“保值回购”给车商带来沉重的资金负担,商家发布置换补贴计划,更像是一种营销策略。而且,很多新能源车主换车时,会希望换其他品牌的车型。

  业内人士表示,新能源汽车最值钱的部件是电池,成本几乎占到整车的7到8成。然而,目前的技术还无法解决电池充放电次数的增加而造成容量衰减的问题。此外,随着技术的发展和电池的快速迭代,新能源车的续航里程也在快速增长。今年市场上新推出的车型,续航里程大多达到400公里以上,而这个数字在两年前也普遍只有150到200公里。正是这部分低续航里程的车辆占到了目前二手新能源车市场的较大比重。

  记者了解到,

  原本周女士是打算卖掉这辆车后,换一台空间大一些的SUV电动车,但是听到将近一半的折价后,周女士打消了这个念头。

  北京花乡二手车市场经销商 聂女士:包括它的折旧率,还有它的电池维修后期保养,这些我们都不太清楚,不太了解,我们对后期的客户很多承诺在新能源车上没法做出。

  我国是全球最大的新能源汽车市场,但新能源车主们却面临着一车难卖的尴尬局面,无形当中,新能源车好像成了一个一次性消费的大额产品,这对新能源汽车市场的成熟明显是不利的,何时才能形成一个产销回收的闭环?又该如何推进呢?

  业内人士告诉记者,在消费者心中,新能源乘用车还没有形成广泛而统一的认知和认可。目前新能源二手车市场暂不成规模,首批新能源车辆即便有了更新需求,也难以支撑起成熟的价格体系。未来,在新能源车进一步增加保有量,达到一定规模时,二手车市场自然会形成供需关系。此外,随着电池回收技术的发展,新能源二手车的保值率也有望得到提升。

  据了解,目前新能源汽车的置换,除了一些汽车交易平台外,部分车企也自主推出了补贴式置换政策,以北汽为例,凡是符合条件的老车主,置换指定车型即可获得3万元的“置换礼包”,旗下某家门店称过去一年的新车销量中,有20%就是通过置换方式进行的。

  我国目前是全球第一大新能源汽车产销国,截至去年年底,我国新能源汽车保有量达到261万辆,与2017年相比,增加107万辆,增长70%。

  中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:汽车制造企业,电池制造企业,你应该本身有数据的溯源,有电池状况的跟踪。

  新能源二手车大幅贬值 市场交易冷清

  文末总结

  优点:纯电续航里程长,加速性能好,可外接充电等;

  近年来,关于新能源汽车出现质量问题非常多见,轻则电机损坏,重则整车自燃。无论是混动汽车还是纯电动汽车,其核心都离不开电池和电动机,这些部件必定存在损耗的情况。目前,许多厂商都推出了超长的质保服务,所以买车前一定要了解质保的对象和时间,毕竟新能源汽车的维修成本比较昂贵。

  充电条件

  虽然新能源汽车存在很大的潜力,但是站在用户的角度来说,新能源汽车还存在很多问题,实际的用车体验并不是太好。市面上的新能源汽车主要以插电混动(PHEV)、纯电动(EV)、燃料电池车(FCV)为主。那么,消费者在购买新能源汽车之前该考虑哪些因素呢?

  质保问题

  代表车型:比亚迪唐EV、特斯拉MODEL X等。

  三、混联式混动实际上就是串联式与并联式的集合体,最大的特点就在于发动机和电动机能够同时驱动车辆运转,在中低速时发动机还能为电池充电。由于采用了PUC电控单元,所以在面对各种工况能够智能切换驱动形式。

  相信不少人在买车前都会遇到这样的情况,销售人员喜欢把自家产品说得天花乱坠,比如“充电有多么方便”、“送充电桩”、“半小时充至80%电量”等等,虽然这些都比较真实,但并没有站在用户的角度考虑。许多消费者一时兴起购买了新能源汽车,但遇到的问题也越来越多。最近,一位刘姓车主由于住在高楼,加上小区又没有充电桩,在与物业协商时也吃了闭门羹,所以充电成为了最大问题。即便有政策的扶持,但实际操作还需改善。

  如今,“新能源”已经成为汽车发展的方向,无论是造车新势力还是传统汽车企业,它们都希望将“新能源”作为战略目标。另外,随着全球气候变暖等环境问题,各国政府也积极改善这一状况,特别像是我国这样的发展中国家,环境问题更是突出,加上石油资源稀缺、重工业占比较大、雾霾天气盛行等情况,所以大力推广绿色出行是非常必要的。

  消费者最关心的问题就是续航里程,毕竟续航里程决定着充电次数和省心程度。目前,插电式混动的纯电续航里程为40-100公里,而纯电动普遍不超过600公里。虽然,从参数上看还是挺不错的,但实际驾驶中并非乐观,基本上都要大打折扣。车主一般都会时刻观察电量情况,避免在路上“趴窝”,总体上比较麻烦。

  缺点:充电不便、续航里程短等。

  四、相对来说,纯电动汽车的驱动形式单一,结构也比较简单,完全不需要发动机提供动力,甚至连笨重的变速箱都省了。不过,纯电动汽车在我国的普及率还不是很高,充电是个大问题。

  优点:不用外接充电,行驶里程长、动力强劲等。

  [资讯-牛车网]

  优点:用车成本非常低、瞬时加速能力强等。

  号牌问题

  优点:燃油经济性,比较省油等。

  代表车型:本田雅阁等。

  另外,在北京市购买新能源汽车无需摇号,不过需要申请才能上得“绿牌”。根据“先到先得”和“固定配额”的原则,如果您今天才开始申请新能源号牌,等您开上车的那一天已经是2023年,毕竟北京新能源汽车申请已经超过23万个。消费者在买车前一定要了解当地的政策,免得搞乌龙!值得一提的是,北京的一些政策在全国都具有一定的示范意义,所以其它城市也将以此效仿,买车的您也要拿捏好时机。

  二、并联式混动主要以发动机和电动机两套动力系统组成,它们可以单独工作,也可以协调工作。相比串联式多了发动机单独驱动车辆的功能,在低速时可以采用电动机来驱动车辆,而高速时发动机和电动机可以共同工作,提高动力性。

  缺点:是传动效率略低,车身较重等。

  (转自SUV大师)

  目前,许多一线城市都推出了限行和限牌政策,一方面是为了减缓交通拥堵,另一方面就是提高新能源汽车的占比。在免购置税和免摇号的双重吸引下,让许多原本选择燃油车的消费者转向新能源汽车。但大家也知道,国人购买能力是非常具有战斗性的,久而久之汽车数量不仅没有减少,反而越来越多。以北京为例,目前北京市已经将油电混动(HEV)和插电混动(PHEV)纳入燃油汽车的范畴,该类汽车依旧需要限行、限牌。

  缺点:发动机功率得不到充分发挥等。

  代表车型:广汽传祺GS4、别克VELITE 5、宝马i3等。

  缺点:制造成本较高、不能获取“绿牌”等。

  一、新能源汽车的主要驱动方式以串联式、并联式、混联式和纯电动为主,车主在买车前有必要弄清楚这些原理。串联式混动实际上是增程式混动,基本原理就是在纯电动汽车基础上增加了一个增程器,发动机不能直接驱动车辆,而是通过发动机给发电机发电,再将电量传至电动机来驱动车轮。

  驱动方式

  目前,全国各地的公共充电桩数量已经达到22万个,其中北京、上海的占比最多,广东紧随其后。虽然总量上感觉很多,但完全满足不了用户的需求。在一些大型停车场会有比较集中的充电桩,不过许多“燃油车”爱占这些车位,这在管理上非常混乱。广大车主在买车前一定要考虑周全,毕竟开车是为了省心,而不是折腾!

  续航里程

  代表车型:普锐斯、凯美瑞等。

  新能源汽车的到来缓解了环境压力,同时也促进着整个汽车产业的发展。新能源汽车的接受程度也在不断提高,当然也有很多消费者选择“持币观望”。在这里,建议大家在选车前一定要结合自身的条件,选择适合于自己的新能源汽车,避免让方便成为麻烦。

  由于氢能源的特殊性,氢能具有储量丰富、清洁高效、安全环保、热值高等特点,是优质的二次能源,被誉为人类的终极能源。原理上来说,燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能,在电解水时,由于纯水的电离度很小,导电能力低,属于典型的弱电解质,所以需要加入电解质,以增加溶液的导电能力,使水能够顺利地电解成为氢气和氧气。

  外观方面,轿跑格兰尼的前脸延续家族风格,采用多边形的设计,而LED前灯组以延展之风格向后拉伸,极具辨别度。该车侧面线条平缓流畅,同时采用较高面积的车门,使视觉重心看上去更低,并且新车采用对开门式设计。此外,新车配备五辐多边形轮圈,看上去十分动感。车尾方面,新车采用璀璨的星光效果,不规则的后保险杠设计也显得十分优美。

  近些年来国产手机已经走过来最困难的时期了,现在的中国手机市场不再是苹果、三星的天下了,国产品牌占据了大多数。

  在这种背景下,格罗夫适时推出三款氢能乘用车,使期望拥有零污染、长续航出行座驾的人的这一梦想成为现实。格罗夫总部位于武汉,项目三年前开始,目前拥有最前沿的团队和技术,汇聚了来自奥迪、宝马、兰博基尼等欧美豪华品牌国际化的高管团队。

  格罗夫是武汉格罗夫氢能汽车有限公司于2019年3月20日在武汉光谷亮相的汽车品牌。作为国内高端氢能乘用车制造业的首家企业,格罗夫氢能汽车有限公司(简称格罗夫)携旗下三款车型震撼亮相。

  其核心技术研发源于武汉地质资源环境工业技术研究院,制造出行驶排放仅有水的格罗夫氢燃料电池乘用车。格罗夫彰显尊重消费者需求,以及发力氢能乘用车市场、追求氢能汽车时代领航地位的决心,也展现出了格罗夫作为致力于打造中国高端氢能乘用车品牌企业,走向世界、国际化的力量。

  相比之下,欧思典的前脸格栅内部为蜂窝网状镀铬装饰,两侧大灯十分狭长,前保险杠两侧的装饰也十分个性。在侧面,一条凌厉的腰线贯穿前后,多辐式的轮圈营造出更强的豪华感。新车尾部的造型同样是个简洁,一条镀铬饰条贯穿左右,后包围的造型也富有豪华感。同时,欧思典运动款(Obsidian Sport)和欧思典(Obsidian)正式启动预售,预售价为 75 万- 100 万元。

  电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多为直接采用氢燃料,氢气的储存方式可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。随着传统化石能源长期使用所带来的环境压力,推动新能源行业的发展和能源的高效利用势在必行。

  日前,国务院新闻办就2019年《政府工作报告》的83处修订进行解读,其中提出"推进充电、加氢等设施建设",这是氢能首次被写入《政府工作报告》。由此可见,放眼国际大环境,近20多年来,氢能迅速在全球卷起一轮热风,中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家,均推出了符合自己国情的氢能发展计划,让氢能在全球范围内迎来一轮快速发展。

  格罗夫重庆试制试验基地,位于南岸区"中国智谷",由车身成型与分装线、底盘分装线、总装线等部分工序构成,具备年产300台试制能力。格罗夫重庆项目,2020年将形成万辆级批量生产销售能力。格罗夫世界知名设计师自主创新原创设计与欧洲合作伙伴设计相结合,先进高效的制造工厂与欧洲合作伙伴联合管理,通过现代化的生产制造管理、国际化的质量保证体系,确保每一款产品都有卓越的工艺水准。

  旗下车型包括氢能高端科技炫酷SUV欧思典运动款(Obsidian Sport)、氢能高端经典科技SUV欧思典(Obsidian)以及和豪华品牌御用意大利设计团队宾尼法利纳公司合作的氢能高端运动轿跑格兰尼(Granite)。

  外观性能

  整车采用五座布局,有很高的轻量化水平,并采用智能四驱系统,加满氢后续航里程长达1200公里,最大输出功率为280kW,最大扭矩为530Nm,最高车速为180km/h,百公里加速仅需6.5秒,车身长宽高分别为5150/2030/1710 mm,轴距为3080mm。其所搭载的氢燃料电池动力系统最大功率为381马力(280kW),其燃料加注时间为3分钟。

  纵观现在的汽车市场上,国产车仍然不敌合资车以及进口车,相比国产手机的成功占据市场的90%来说,国产汽车表现可是不太好。但不可否认的是近些年来,国产汽车还是有很大的进步的。也许现在的国产车就和十年前的国产手机一样,但是现在国产车寄希望于新能源车弯道超车。

  氢燃料电池汽车因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点,被视为很有前景的清洁能源汽车,且在在能源资源获取上,氢气具有多种来源渠道、如利用风能、太阳能等可再生能源通过电解水方式获取,从工业废气中提纯获取,不会受到传统能源资源的限制。

  发展前景

  而欧思典运动版在侧面,腰线相比于普通版要更有肌肉感,同时尾部造型的改变也是后保险杠部分。据官方数据,全新氢能SUV欧思典(Obsidian)、欧思典运动版(Obsidian Sport)定位均为E级中大型豪华氢能SUV,整车采用承载求全碳纤车身和全功率氢能动力,不仅拥有优越的轻量化水平,更有卓越的驱动性能。

  格罗夫氢能乘用车品牌的雄心壮志不仅限于成为中国市场的氢能乘用车领头羊,更要成为全球氢能汽车的行业引领者。相信这一次,中国一定能在汽车领域把握住这次弯道超车的机会。更相信,中国一定能在新能源时代,重新改写历史!你认为国产新能源车10年后能否占据市场的大部分吗?

  小结

  政策加持

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文地址:http://www.winner-lab.com/guanwangtoutiao/2019/0708/88.html 欢迎转载。

上一篇:[晋商银行]晋商银行营收、净利增速双双放缓,去
下一篇:[新特汽车]续航350公里 新特汽车首款车型DEV 1首发