[拜腾]拜腾“造车”迷局

ag8编辑 ag8平台 2019-08-20

  作为未来的汽车,有哪些智能黑科技?

  一聊到造车新势力品牌,大家自然而然想到的对手就同样是新品牌们。蔚来ES8已经上市,44.8万元的起售价格自然和拜腾将来的量产车形不成对位竞争,而小鹏和威马的首款车型都将在20万元以内,可以说拜腾目前在已经发布产品的新势力品牌中找到了一个中空地带。

  而在我们最为关心的动力和续航方面,拜腾未来首款量产车将提供两款动力版本可选择,一种是功率200kW,扭矩400N·M的后驱单电机版本,另一种是功率350kW,扭矩710N·M的前后双电机版本。单电机后驱版采用71kwh的电池组,续航400公里;双电机四驱版采用95kwh电池组,续航可达520公里。后驱版本,30分钟快充达到最高续航里程的80%;四驱版本,35分钟快充达到最高续航里程的80%。如果以目前的标准来看,最高520公里的续航还是令人满意的,但电池技术日新月异,不知道2019年上市时,这样的数据还是否能让人动心?

  在目前已经发布了产品的几家造车新势力品牌中来看,拜腾在设计上还是有着自己的优势的。不同于蔚来那种更像是传统SUV的造型,也不同于小鹏、威马更加中规中矩的设计,拜腾这台概念车颇有些跨界和轿跑风的设计在一众新产品中让人印象深刻,也更符合大家对于未来汽车该有的样子预期。不过现在各家造车新品牌的概念车一个比一个炫酷,前途、游侠等更是干脆推出了跑车造型,所以设计上的优势在2019年上市时能否继续保持还有待观望。

  另外,拜腾取消了传统的后视镜结构,取而代之的是电子后视镜,并将画面投射到50寸中控大屏上显示,但根据目前的法规来说,还不允许这样的设计上路,相信明年看到的量产版本应该还是会配备传统的后视镜。车尾的造型同样采用了时下流行的贯穿式尾灯作为标志性设计,线条简洁锋利,造型饱满。

  30万的纯电动市场,拜腾的对手是谁?

  而在发布会上,拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议的消息也得以证实,后者将作为战略投资方参与B轮投资,双方将主要在技术开发、车型生产以及汽车后市场的销售和服务等多领域展开合作。

  拜腾概念车有哪些值得关注的亮点?

  在新势力造车的赛道上,拜腾来晚了么?

  概念车采用了四座的设计,而且四个均是独立座椅,可进行移动和翻转,前排两个座椅可以向中间转动一定角度,方便前后排乘客交流和让后排乘客更方便看到中控屏幕。可以看得出,拜腾在这套内饰设计逻辑上更多考虑的是在自动驾驶时的使用场景,车内的四位乘客可以通过座椅调节更好地交流,或者共同观赏大屏幕的影片,至于驾驶则交给车辆自己来完成吧。根据拜腾的承诺,2019年拜腾的首款量产车将具备L3级别的自动驾驶技术,而到了2020年以后,则可以实现L4级别的自动驾驶,也就基本是我们认知中的真正的无人驾驶汽车了。

  现在新发布的纯电动汽车谁都要说自己是“智能汽车”,拜腾自然也不能免俗。在拜腾的构想中,车不单是一台交通工具,更是一个智能终端设备,类似手机一样可以连接互联网完成你生活的各种需求。因此他们在首款车型上将搭载名为BYTON Life的开放式数字云平台,连接应用程序、数据和智能设备,以实现无缝互联网体验。听着比较虚的话用一个例子来打比方,比如你正抱着手机看电影,上车以后可以自动和车辆连接,从你刚刚看到的地方直接开始播放,类似的逻辑还可以应用在导航、聊天软件中。

  对于喧嚣了几年的新势力造车品牌们来说,2018年成为了一个产品大年,像蔚来、威马、小鹏都相继在上半年完成量产车的上市或预售,下半年开始要大批量交付。而拜腾的量产车型还要到2019年才推出,从时间上来说,拜腾来晚了么?

  对于拜腾的乐观主要还是来自于对其软硬实力的认可,首先两位联合创始人都是汽车界成名已久的人物,上文提到的毕福康博士曾经是宝马集团副总裁,也是宝马i8电动跑车项目的总负责人。而另一位创始人戴雷博士则是前英菲尼迪中国总经理,两位外籍高管一起选择在中国实现他们的新能源造车梦。硬件准备上,拜腾位于南京的工厂已于2017年12月动工,占地1600亩,计划投资116亿元,预计2019年建成投产,一期建成后产能10万辆,二期完成后总产能将达到30万辆。

  对于拜腾概念车上这些眼花缭乱的设计,不少人在惊叹过后也有着疑问:概念车可以没有边界天马行空,但量产版上究竟能实现多少呢?对于这个问题,拜腾联合创始人兼CEO就在年初全球首发时做过保证,将最大限度实现量产,其中就包括那个50英寸的大屏幕。虽然在外人看来,目前的供应链似乎还难以支撑这么大胆的设计,但我们依旧对2019年的量产版车型保持期待。

  拜腾此次发布的车型虽然还顶着“概念车”的名头,但在造型上已经非常接近量产版本了,修长的轿跑式设计是第一大亮点。其车身长宽高为4850 /1960/1650mm、轴距2945mm,是一副正统的中大型SUV的身材,外观上,拜腾采用目前纯电动车上流行的封闭式无格栅前脸、隐藏式门把手,车顶的线条流畅舒展,不再有传统SUV的方正感,显得运动前卫,符合大家对于纯电动车和未来智能座驾的期待。

  【太平洋汽车网 新车频道】拜腾汽车上一次大规模出现在大家视线里还是年初的美国CES消费电子展前的那次全球首发,其首台概念纯电动SUV亮相引起了国内不小的讨论。今天,这台概念车总算是来到了国内,在北京车展前完成了国内的首发亮相。作为一台中大型SUV,拜腾概念车在造型上非常前卫,采用纯电动模式,提供两种动力版本可选,高配版续航可达520公里。新车价格补贴前预计在30万元起步,最快在2019年正式上市,目前拜腾的南京工厂正在建设当中。而未来,基于同一平台,拜腾还将推出轿车和MPV车型。

  在硬件上,拜腾为车辆准备了5G通信时代所需的硬件标准,满足未来智能汽车对于高速网络的需求;而车辆设计细节上也加入了不少科技元素,比如在B柱上加入了人脸识别的摄像头,以实现人脸解锁;车身前脸加入了可以与人“对话”的智能表情,为车辆赋予更多性格特点。其实在科技感的营造上,除了那个大家津津乐道的大屏外还有更多值得留意的细节和巧思。

  拜腾的这些概念可以实现吗?

  但市场自然不仅是这几家新品牌在竞争,目前30万级市场上最为知名的在售车型莫过于腾势500,虽说在造型和内饰科技感上不如拜腾科幻,但其451公里的续航表现和戴姆勒集团的品牌背书在硬件和品牌实力上都不输拜腾。2019年迟迟不见入华的特斯拉Model3想必也应该成功上市,价格或也将落在30-40万元区间。届时,30万级的纯电动车市场将会有不少有力竞争对手参与角逐。

  我想或许并不算晚,对于纯电动车市场,国人目前观望多过购买,2018年下半年几个声量较大的新品牌产品的批量投放能让更多人接触和了解到纯电动汽车,完成对这一市场的培养和普及。到了2019年,只要国家的补贴政策保持势头,各地对于新能源车的优惠政策持续,对于纯电动车大家的接受程度或许能有大幅提高。此时拜腾的首款量产车发布,只要保持目前在设计、智能互联上足够抢眼的亮点,工厂产能符合预期的话,还是能赶上新能源浪潮的这波红利的。当然,一切的前提还是产品要足够亮眼,毕竟到时候纯电动和新品牌对大家来说已经不再足够触动大家的神经了。

  第二的亮点无疑就是那充满未来感的内饰了,两个关键元素,贯穿中控的50英寸大屏幕和四座的独立座椅设计。相信不少关注到拜腾汽车的人都是被是因为这块惊世骇俗的50寸中控屏,这块屏幕长125cm、高25cm,犹如一个环形影院包裹整个座舱,左侧显示车辆信息,中央作为菜单区,右侧显示智能语音的相关功能,如查找地址、社交软件等。如此巨大的屏幕自然无法再使用触控操作,因此拜腾开发了一套手势加语音控制。而车内还是有一块小尺寸的触控屏幕的,被安放在方向盘的正中央,以方便驾驶员实现对全车的控制。

  所以很想说:不要让投机,毁了一个行业。

  目前,拜腾正在有条不紊地推进各项研发工作及工厂建设。拜腾的首款量产车型将在2019年上半年进行预生产,并于2019年第四季度正式下线。量产车将实现概念车85%的智能设计与功能,于中国、美国与欧洲市场相继上市销售。

  拜腾面临的挑战是:产品、工业化生产

  BYTON M-Byte Concept的设计由外而内地体现了拜腾的智能基因。源自家族设计的“智能表情”直接呈现了“人与人、车与车、人与车”的智能交互。两侧B柱嵌入了人脸识别摄像头,让驾乘出行更具未来感。内部空间方面,49英寸的超大共享全面屏在保证安全驾驶的同时,为消费者提供更优质的交互体验及出行乐趣。横向布局的中控台与可分别向内旋转12°的前排座椅让驾乘空间更自由,乘客互动更便捷。同时,原木地板、真皮座椅与双色内饰等细节彰显车辆的豪华品质,提升消费者的驾乘舒适感受。

  “生产制造智能电动汽车不仅要懂规模化生产,更要懂智能技术与人才管理。”拜腾生产运营团队表示。拜腾以生产运营副总裁马督胜先生为核心,组建了一支精通智能电动汽车制造的团队。马督胜的职业生涯始于1989年,曾供职于日本丰田、特斯拉等车企的生产制造部门,曾参与建立了日本本土以外的第一家雷克萨斯品质工厂,并在特斯拉主导定制了工厂的相关战略及其新型汽车生产系统的运营战略。马督胜及团队将把自身的丰富经验运用到拜腾南京工厂的建造中去,保证2019年拜腾量产车的顺利落地。

  2017年1月,拜腾宣布在南京经济技术开发区建设工厂,总投资超过110.7亿元人民币。拜腾的南京工厂按照工业4.0标准建造,预计占地1,200亩,其中一期项目计划 2019 年底前竣工投产,并实现年产10 万辆整车的能力。

  似乎有点耸人听闻。但事实是,当太多资本涌入这个尚未看得清未来的领域时,是资本的逐利性使然,还是这个领域果真具备众望所归的美好前景?

  明年上半年推出首款量产车

  拜腾设计总监(中国)陈辰先生表示:“设计不只是美学,也是一种看得见的科技。”陈辰曾供职于多家国际汽车品牌,并领导了多款核心产品及前瞻概念车的设计,兼具国际化的视野与本土化的设计思维。在拜腾,陈辰带领的中国设计中心,协同拜腾慕尼黑的设计中心,将自身丰富的从业经验与拜腾前瞻的产品概念结合,展现实用的科技美学。

  新势力造车正在遭遇空前的信任危机。最近这段时间,一些新造车企业,新车无法及时交付、新车自燃并完全烧毁……成了媒体吐槽的热点。

  综上所述,拜腾拥有一款优质的产品,尤其是在用户界面和用户体验方面,我们达到了行业顶尖。同时,我们的续航能力是520公里,同样达到了行业的领先水平。在“工业化”方面,拜腾拥有一个强大的生产运营团队,他们都来自传统车企,拥有着丰富的生产管理经验,非常了解如何将图纸上的设想转化为一个高质量的产品,并且最终顺利落地。

  目前,拜腾南京工厂的一期工程建设已过半。其中,试制车间已于今年的4月1日正式启用,冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶,国际尖端的生产设备与制造工艺将把拜腾的智能基因延续到底。据悉,拜腾的冲压与焊接车间将实现高度的自动化和智能化,配备机器人近400个,在提高生产效率的同时大大降低人力成本。

  拜腾研发中心(中国)负责人段连祥在接受媒体关于近期部门电动车自燃现象的提问时答道,不管是电动车,还是传统燃油车,自燃都是一个需要重视的问题。这个问题涉及到两个方面:一是产品设计是否稳定可靠;二是产品质量是否稳定可靠。我有统计过国际上新能源汽车自燃的原因,还是比较复杂的,有的是在充电时发生的,有的是未启动下自燃的。在我看来,国内的情况更为严重,但具体原因比较分散。例如,国内在电池管理方面做得不够,在电池的能量密度方面还是应该采用液体冷却的方法,这样对电池的管理会更加有利一些。

  法国思想家伏尔泰说:雪崩时,没有一片雪花是无辜的。

  而人们质疑的焦点,最根本的是:这到底是一场对于汽车行业颠覆的弯道超车,还是一次规模空前、数额巨大的圈钱游戏。

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  拜腾领先行业的设计语言是对智能时代的深刻演绎。大多数人只对49英寸的超大共享全面屏颇感兴趣,而事实上,拜腾在设计领域的创新远不止这些。

  所以这次,在拜腾总部大楼,我们又获知了以下信息。

  如果有人告诉你:虽然汽油车不一定能造好,但一定能造出科技含量更高的电动车,说这种话的人,不是天才,就是骗子。

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  南京工厂建设顺利

  第一点就是产品。如果没有合格优质的产品,是无法满足消费者的需求。另外,如果你的产品在市场上已经有许多同质化的竞品,那么势必会带来很大的风险。举例来讲,上汽荣威是在产品方面做得比较成功的品牌。尽管一开始并不顺利,但是荣威坚持做高质量的产品,慢慢地就在市场上占有一席之地,而且增长情况比较好,价格也比较高。而有的品牌刚开始虽然也备受关注,但是产品质量有问题,慢慢的就被消费者放弃了。在中国的新能源汽车行业里,这样的例子还有很多。对于拜腾而言,必须要依靠产品取胜。我们一是要保证车辆的续航能力与安全性,二是要做好用户体验,并在这些方面强于竞争对手,达到行业的领先水平。

  段连祥先生认为,在中国造车,有两个方面是最为关键和重要的。

  总部位于南京的新势力造车企业拜腾,最近又邀约媒体前去参观。

  第二点也是最重要一点,就是工业化生产。“工业化”是什么概念呢?产品开发是一个从无到有的过程,而工业化生产是把计算机拓展到实物。如果没有一个顶尖的工业化团队,是很难保证一个好产品顺利落地的。在“工业化”这个领域,需要遵循传统车企的做法循序渐进,脚踏实地,不能利用所谓的创新方法跳过其中的某些步骤。事实证明,工业化中的每个环节都是无法省略的,一旦规避,还需要回头“补课”,这样的话同样是无法准时实现量产。

  更有人认为,新势力造车的未来,就是现在频频爆雷的金融PtoP。

  拜腾对品质的把控绝对严格

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  拜腾的汽车是要售往中国、美国和欧洲的,需要同时满足三地的安全标准。所以,第一,我们在车辆结构上做了很多设计;第二,拜腾的电池是自己开发的,以确保电池的稳定可靠;第三是从设计稳定性上做保证;第四是对产品做全面、系统、充分的测试验证。只要做好这四点,我相信拜腾的产品是不会发生这种事故的。

  我对拜腾目前最大的认可,就是这家企业首席执行官兼联合创始人毕福康博士去年底所说的话,如今都在一一兑现。从新办公楼的建成搬迁,到厂房的建设速度,到量产车的研发进展等等,都踩在了他所说的时间节点上。

  拜腾具有超强的设计实力

  对造车新势力企业而言,出场顺序十分重要。谁能先行抢占市场,谁就能在这场新造车运动中活得更久。根据拜腾汽车目前的境况,从战略部署层面来看,拜腾汽车很难突围而出。”

  一旦台湾昶洧汽车胜诉,将会给拜腾汽车带来哪些影响?

  笔者了解到,当时拜腾汽车仅筹集资金约4700万美元。对急需大笔资金开启“造车路”的拜腾汽车来说,这笔钱只是杯水车薪。

  清扬君对笔者表示:“拜腾汽车收购一汽华利的目的意在解决生产汽车的资质和相应团队,加深与一汽集团的战略合作。”

  2018年9月28日下午,一汽夏利(000927.SZ)官方发布的一纸公告表明,拜腾收购一汽华利的传闻终于成为事实。

  清扬君对笔者表示:“投资人投资造车新势力企业的原因有很多,一方面是新能源汽车的万亿市场、高速的发展、国家政策的支持和未来可以确定的发展趋势,二是电子化和智能化促进互联网广泛应用、AI技术、金融、出行、娱乐、购物等方便大融合的延伸产业,三是资本的趋利性。”

  (截图来自天眼查)

  后来者拜腾汽车手持一张“PPT”成为造车新势力大军中的一员后,在资金压力下选择“先找钱,后造车”。拜腾汽车前景如何?

  杜芳慈认为,当新能源汽车市场发展回归理性、增速放缓,一旦这些新产品无法得到市场认可,造车新势力尤其是其背后资本将面临很大的风险。

  拜腾前景如何

  另外,据搜狐汽车报道拜腾CEO兼联合创始人毕福康也曾在去年表示:“拜腾汽车将在2020年启动IPO计划。”不过,造车新势力企业的IPO之路好走吗?

  更为关键的是,截至目前为止,在诸多造车新势力企业中,除了和小鹏汽车打赌的蔚来汽车赶在2018年底生产出1万辆ES8赢得了赌约外,其余多家新势力造成企业一直在重复做着一件事:将交付日期延后。另外,即便是刚完成既定交车目标的蔚来汽车也是质量问题频出,业界质疑声不断。可谓是“完成了赌约,失了人心”。由此可见,拜腾汽车作为后来者更是难居上。

  此外,拜腾汽车还被列为江苏省重点项目,在工厂建设方面还获得南京市政府的大力支持,拜腾汽车更是将总部迁至南京。截至目前,拜腾汽车累计融资金额约为55亿人民币。

  而新的造车势力除了在个性化设计、营销和融资方面外,并无十分明显优势,尤其是在核心技术的研发方面。造车新势力目前还停留在全面发展,并没有真正借助于整合营销,与比亚迪等掌握核心技术的龙头新能源企业深入合作,发挥自己核心优势,达到强强联合的作用。”

  2019年是造车新势力——拜腾汽车的春天还是寒冬?

  表面上看,这次收购对一汽和拜腾汽车来说是“共赢”。一汽集团借此机会甩掉不良资产,拜腾汽车因此获取生产资质。而且,在刚刚完成的B轮融资中,一汽集团为拜腾注资金额达2.6亿美元。拜腾拿出其中的一半为收购一汽华利买单并不“赔本”。

  财经网汽车频道援引腾讯汽车报道称,毕业于中南财经政法大学的冯长革曾长期在司法系统任职,在地方政府、国资企业和国资背景的企业中有着很强的人脉关系。或许,目前拜腾汽车手中的“王牌”并非产品本身,而是身后强大的关系网。

  一位行业观察人士表示:“眼下,电动汽车取代传统燃油汽车是未来的一个发展趋势。‘先入为主’是众多新势力造车企业通用的逻辑,带着对未来新能源汽车市场的希望,众多投资者不惜携重金涌入。但造车新势力们的未来并不是百花齐放。

  拜腾汽车由前宝马集团副总裁“i8之父”毕福康博士和前华晨宝马营销高级副总裁、前英菲尼迪中国总经理“中国通”戴雷博士联合创立,两位创始人均来自德国。

  当时富士康和腾讯刚入股拜腾汽车母公司——FMC(和谐富腾投资)不久,合作尚未进入“蜜月期”,而促成双方投资拜腾汽车的商人冯长革却突然消失7个月,此事或成为富士康和腾讯撤资的导火索。

  值得注意的是,根据公告中相关条款,拜腾还需承担一汽华利债务及职工薪酬共计8.5亿元。也就是意味着拜腾汽车将要为华利公司偿还8亿元债务以及为5462万元职工发放薪酬。无疑,此举再次增加了拜腾汽车在资金方面的压力。

  在两个德国人和一位中国企业家的共同努力下,姗姗来迟的拜腾汽车终于赶上了中国“新造车时代”的风口。

  作为一个新兴汽车品牌,2018年6月份,拜腾汽车将总部落户南京后,9月份便带着首款概念车M-Byte进入成都,开启“国内路演之旅”。据悉,本次路演途径三个城市——成都、深圳、南京。不过,聚光灯外,笔者关注的焦点则是藏在这台概念车背后的诸多问题。

  2019年,元旦后的第7天(北京时间1月7日上午),拜腾汽车在美国拉斯维加斯CES(国际消费电子产品展)展会上公布了首款量产车M-Byte的最新量产计划,预计将在今年12月份之前正式量产。拜腾汽车是否具有让量产落地的能力?

  笔者曾就上述情况询问了拜腾汽车相关负责人,截至发稿,拜腾方面尚未对笔者提出的问题作出正面回应。

  一位行业观察人士认为:“拜腾汽车能够在2018年6月份顺利完成B轮融资,冯长革或是幕后英雄”。

  资深车评人颜宇鹏曾对笔者表示:“这块大屏看起来赏心悦目,但在安全方面还存在不足,需要后期进行更多的测试。确保出现严重事故时,不会对车内人员造成严重危害。

  导语:融资?造车?

  当时,颜宇鹏还对笔者表达了他的疑虑:“真正实现量产后,这块大屏到底是一块一体屏幕还是由几块屏幕拼接而成?”

  为提升融资能力,2018年3月份拜腾汽车还请来一位资深投资银行家——原高盛中国投行高管成长青,出任拜腾汽车联席总裁一职,为拜腾汽车融资“铺路”。

  笔者了解到,拜腾汽车的成长过程并不顺利,创立之初曾遭遇富士康与腾讯两大投资公司同时撤资。

  综合以上情况分析后笔者认为,拜腾汽车的冬天仍未结束。在未解决资金问题前,拜腾汽车想如期实现量产交付并不是一件容易的事。对投资人而言,投资拜腾汽车更像是一场 “马拉松”。

  2018年11月,拜腾汽车总裁戴雷接受媒体采访时提到:“接下来的C轮融资将在2019年第一季度完成。”在更早之前,戴雷还曾表示,C轮融资中会引入更多的海外资本。据悉,本次融资主要用于M-Byte的研发和量产。计划筹资5亿美元,融资成功后其估值将超过40亿美元。

  收购一汽华利风险还是机会

  (拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士)

  众所周知,造车需要大量资金,造车新势力们“烧钱”的速度更快。天眼查显示,拜腾汽车竞品企业有13家,较为大众熟悉的三家企业分别为蔚来、小鹏、威马。如今,蔚来、小鹏、威马已组成“新造车三剑客”,融资金额均过百亿。

  清扬君还对笔者说到,品牌的打造需要长期的时间和大量的资金投入,研发实力和营销策略能否保证企业在最后一波造车浪潮中生存,也不仅仅是靠长期融资就能解决的。

  “49寸LCD仪表盘面板”(申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板,美国专利编号:9561724),“手势控制功能”(申请名称为使用动态捕捉技术之车辆操作系统,美国专利编号:9547373),“可交换仪表板”(申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板,美国专利编号:9563329)。

  在技术方面,当行车安全功能跟多媒体娱乐系统全部放在一个屏幕里面时,对系统的要求很高,存在一些矛盾和冲突。一方面汽车系统要求稳定,而娱乐系统则比较开放,容易更新。但是依照目前的情况来看,这两个系统很难在一块屏幕中实现。

  首先要明确一个事实。经历多次融资之后,拜腾汽车缺钱吗?答案是肯定的,这也是摆在多家造车新势力企业眼前的困境。

  笔者通过天眼查提供的相关数据获悉,目前拜腾汽车完成天使轮、A轮、B轮共计3轮融资。拜腾汽车于近期完成的B轮融资累计金额为5亿美元,由中国一汽集团领投、“独角兽”企业宁德时代跟投。其中,一汽集团投资金额约为2.6亿美元。启迪金控、苏宁集团、江苏“一带一路”投资基金、沿海资本等机构投资拜腾汽车。

  而在两年之后,慢人一步的拜腾汽车可能才刚递交招股书。根据拜腾汽车的财务状况,届时穿上“华丽外衣”的拜腾汽车又会遇到哪些问题?该如何保护投资者的利益?拜腾汽车是否具有“还回去”的能力?要知道,资本市场具有趋利性,投资人投的是“前景”,看中的是造车背后的商业利益。

  (截图来自天眼查)

  先来了解一下拜腾汽车的诞生过程:两个德国人和一个中国人的“造车梦”。

  一位不愿具名的证券分析师对笔者表示:“如今造车企新势力业估值普遍偏高,合理估值至少要减去一半来看。”

  (图片来自电动汽车)

  作为近两年来新崛起的“大军”,造车新势力在汽车行业中极具争议。如果把2018年比作造车新势力企业的交付“元年”,进入2019年后,从“PPT”中走出来的新势力们则将迎来生死大考。市场寒冬、补贴退坡、交车日期临近、筹钱压力、用户质疑、何时盈利等等,是造车新势力们不得不面对的问题。

  此外,还有一位站在拜腾汽车身后的神秘投资人——香港上市公司豪华汽车经销商和谐集团董事长冯长革(拜腾汽车创始人/联席董事长)也为拜腾品牌成功发布起到了重要作用。

  商人善于资本运作,冯长革势必不会两手空空回归拜腾,而一个新兴的汽车品牌更加需要“人脉圈”。近期,冯长革接受《证券日报》采访时表示,未来他的工作重心仍在拜腾。

  拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,创立于2016年3月,2017年9月品牌正式发布,英文名称为“BYTON”,意在打造“新时代互联网汽车”。

  北京市著名知识产权律师孙玉华接受财经网采访时表示:“专利侵权的基本责任有两个,一个是停止侵权,一个是赔偿损失。如果拜腾汽车被起诉成功,就应该承担上述两种责任,由于拜腾汽车现在还没有产品上市,不用赔偿损失,但后续也面临着无法生产、销售的局面。拜腾汽车如果想改变这种局面,就应该购买这几项专利技术或者获得许可使用,或者想办法让对方的专利无效。”

  新能源汽车舆情分析师清扬君接受财经网采访时表示:“在智能化、电子化、个性化方面,相对正在转型中的传统汽车企业,拜腾虽有胜出的可能性,但面临的挑战非常大,是否能打造出理想性能的汽车,还需要看市场中消费者的认可程度。”

  拜腾“资本局”

  如今冯长革“低调”归来,2018年6月,在第二款概念车K-Byte Concept“拜腾之夜”发布会上亲自为拜腾汽车站台,拜腾又有了新希望。

  (拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士)

  在这场“烧钱”的新造车赌局里,资本是赌桌上的重要筹码。拿到更多的钱,便能让自己活得久一些。拜腾汽车深谙其道,其融资之路一直在进行中。

  再看拜腾汽车公布的量产时间表,预计于2019年第四季度完成量产,首款量产车型将在江苏南京工厂正式下线。缺钱的拜腾汽车能否按照原计划实现量产?面对激烈的市场竞争,留给拜腾汽车的时间不多了。

  拜腾汽车融资目的到底为何?是突围而出还是遭遇淘汰?在量产车正式问世前,层层迷雾还未散开。

  去年9月份,蔚来在美上市后便在华尔街遇冷,其估值严重缩水。股价走势如同坐“过山车”,更因盘中大幅震荡触发熔断机制,两次被暂停交易,甚至一度遭遇华尔街分析师们集体看空,可见造车新势力企业的IPO之路并不好走。

  此外,在今年4月份举办的北京车展上,拜腾Concept概念车中空区域所使用的49寸共享全屏也引来不少争议。

  后来者拜腾

  (拜腾创始人、联席董事长冯长革)

  根据多家媒体报道,有“台湾之光”之称的昶洧汽车已正式在美国加州对拜腾汽车提起法律诉讼,侵犯其“49寸LCD仪表盘面板”、“手势控制功能”、“可交换仪表板”等三项专利技术。昶洧汽车要求拜腾公司针对侵权造成的利益损害,给予相应赔偿。

  一位观察人士表示:“眼下,资金问题仍是悬在拜腾汽车头顶的达摩克利斯之剑,只有继续去找钱,拜腾汽车才能活下来。”

  以中国电动车在美上市第一股——蔚来汽车为例,在ES8问世前,其融资金额已达到150亿(人民币),相比之下,目前拜腾约55亿的融资金额还不及蔚来的一半。按照目前造车新势力企业花钱的速度,拜腾汽车在资金方面还有很大一个缺口需要填补。上文中戴雷对融资问题的回复也反映出拜腾汽车在资金方面存在压力。

  清扬君认为:“造车新势力还有很大的发展前景,但目前没有十分看好的企业。主要是传统车企已经奋起直追,且在研发、制造、供应链管理、营销网络和售后等方便拥有一定优势。

  拜腾“造车路”

  相关资料显示,拜腾汽车对外宣传的的两大创新技术,专利权属于昶洧汽车,昶洧汽车获得专利权的时间为2017年,且均可提供美国专利编号。具体为:

  大屏惹争议

  长安汽车总裁朱华荣曾公开表示:“汽车产业洗牌在即,本身竞争已经非常激烈,造车‘新势力’经过未来3至5年的淘汰,90%成为‘先烈’将是大概率事件。”

  寒冬还是春天

  (图片来自官网)

  国资加持、国外资本即将入驻……表面来看,拜腾汽车 “朋友圈”实力不可小觑。不过,事物都有两面性。看似强大的“朋友圈”能否为拜腾汽车迎来春天?理想固然丰满,但眼前的现实却十分残酷。

  朱华荣认为:“这是一个大浪淘沙的过程,无论什么资本进来,也挡不住本身这个产业竞争的规律,未来3-5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻。”

  这笔钱够花吗?显然不够。那么,拜腾汽车还能在一级市场中融到多少钱?当融资的速度赶不上“烧钱”的速度时,拜腾的命运会是怎样?

  公告内容显示,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给拜腾汽车母公司——南京知行电动汽车有限公司,本次股权转让价格为“1元”。

  早前,拜腾汽车总裁戴雷曾公开表示:“拜腾汽车考虑进行首次公开募股(IPO)以筹集资金来支持业务的扩张,在IPO之前,拜腾汽车将会在私有市场寻求新一轮融资。”

  拜腾创新技术涉嫌侵权

  但是换个角度分析,对拜腾而言,1元收购一汽华利,真的是一笔划算的交易吗?收购一汽华利只能表明拜腾汽车拿到了一张入场券,能否在既定时间内完成量产目标还是未知。

  中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受媒体采访时表示,并不看好资本市场的盲目扩大投资。

  这块49寸的大屏幕初看惊艳,充满科技感,但随之而来的问题也很多,安全性、屏幕反光问题、以及取消物理按键后的实际操作问题还需进行更多测试。看似前卫的设计落在量产车身上后又能实现多少?

  根据拜腾汽车刚刚公布的首款量产车型My-Byte的一些细节可知,拜腾汽车将这块大屏幕保留了下来。不过,笔者暂未查询到关于这套触控交互系统的详细参数。

  据凤凰网、新浪等多家媒体报道,当时冯长革因河南原省委常委吴天君一案被带走“协助调查”。

  冯长革消失的7个月里到底发生过什么我们无从知晓,但是受此事件影响,和谐富腾造车计划被搁置。在富士康和腾讯撤资后,缺钱的拜腾通过多渠道筹资金自救才勉强活了下来。

  (图片来自网络)

  笔者还从多渠道获悉,拜腾汽车两大设计创新技术——手势控制功能及可交换仪表盘面板技术涉嫌侵权。

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