[波音737]波音737MAX半年内两次坠机 人不行还是飞

ag8编辑 ag8平台 2019-08-05

  中新网3月10日电 据外媒报道,埃塞俄比亚航空一架载157人的ET302航班失事,机上人员全部遇难。

  美国联邦航空局曾经证实,737 MAX系列飞机的快速检查清单中列出,飞行员可以按下两个按钮,终止防失速系统自动操作。只是,一些航空安全专家质疑:这一系统是否可靠?飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备?在最长10秒钟急速下降过程中,飞行员是否有足够时间解决问题?

  究竟是飞机不行还是航空公司不行,现在下结论为时过早,等调查报告吧。(幂谈天下/张幂)

  在第一次坠机发生之后,波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。声明称,波音公司已向相关航空公司发出警告:飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生;且错误地输出迎角传感器(AOA),导致飞机倾斜10秒。

  埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司。自1965年以来,埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故,共造成了337人死亡。1988年,埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁,导致35人遇难;1996年,埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋,机上全部人员遇难;2010年,埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难。

  波音737系列是全球最畅销机型之一,MAX系列是最新产品。据悉,截止2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架。

  从目前一些专业网站披露的飞行数据来看,飞机起飞后反反复复爬升下降,下降爬升的过程,高度7000至8600英尺之间,最大地速到383海里每小时。据业内人士介绍,这个速度显然超过了飞机正常的飞行速度,通常在10000英尺以下表速250海里每小时,地速不会如此之大,这个数据和狮航的全球第一架737MAX空难有些相似。

  在狮航空难之后,波音的新闻发言人曾说, “我们对737 MAX系列飞机的安全有信心。安全仍是我们的首要目标。”

  这是波音737MAX8半年内第二次出现坠机事故。在2018年10月29日,印尼狮航一架波音737客机坠毁,189人遇难,是2014年马来西亚航空公司MH17航班之后全球伤亡最惨重的空难。失事的波音737-MAX8是波音新型号,也是狮航7月新买的,8月18日第一次运营,到失事时的飞行时间不到800小时。

  波音设计师就开发会了这套MCAS增稳系统,随时监测飞机迎角,迎角超过了安全界限,就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。但是从第一次坠机反应出来的却是很糟糕的结局,飞机坠毁了,调查后发现,飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器,但是这一套系统做的很滑稽,两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测,任意一个个攻角传感器出问题就能造成系统抽风,飞机自动压机头保命。更让人无法接受的是MCAS系统触发后,飞机就不管不顾飞行员自己动了起来,在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告,机组不容易发现问题,这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

  国内航司暂停运行波音737MAX客机

  波音737MAX订单超过4700架

  值得注意是的狮航客机失事前一天更换一只用于测量迎角数据的传感器。客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表读数不可靠”现象。在去年狮航空难之后,美西南航空飞行员协会主席兼机长琼恩威克斯(Jon Weaks)说,波音公司向美西南航空公司保证,他们“非常自信在彻底的复查之后,Max飞机不会再有任何出人意料的地方。”威克斯说道,自动防失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”的披露缺失“的确让人非常不安”。“波音公司针对MCAS的建议解决方案应当在今年(2018年)年底前落到实处。”

  CNN说,如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因,这对波音公司的影响将是巨大的。航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃表示,一旦发现两起事故存在关联,波音737 MAX 8可能会被停飞。

  据《新京报》报道,今天上午(11日)从一家航空公司负责人处获悉,中国民航局要求国内航空公司11日当天暂停运行一天737MAX。该负责人表示,民航局通知仅暂停运行今天(11日)的737MAX,“据消息称,今天下午将会出本次事故的调查报告,如果不是飞机制造问题导致失事,则会恢复运行。”

  对此,美国联邦航空管理局表示,“迎角传感器错误的输出数据,可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头,使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。

  一位知情人士称告诉《华尔街日报》,争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置,还是更多增强飞行员针对737Max防失速系统培训,抑或配备指示器以强制传感器发出警报,也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。

  另据界面新闻新闻报道,目前民航局正在和各航空公司召开紧急会议,通知要求今天18点之前所有737MAX全部停飞,民航局在联系美国联邦航空管理局(FAA)和波音,确认有有效预防措施后再通知各航空公司恢复商业运行。

  据悉国内多家航空公司均接收了737MAX机型,如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

  与以往波音737机型不同,MAX 8配备自动防失速系统,即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围,飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,以化解失速。

  据《华尔街日报》报道称,按原计划,波音公司应在今年1月完成系统升级,但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧,而且加上美国政府关门35天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

  据埃航官网发布的声明显示,该失事航班ET302的机型为波音737 MAX 8客机。该失事飞机是全新的、于2018年11月才交付埃航,机龄仅4个月。

  波音737MAX半年内两次坠机 中国暂停该型飞机运行

  坠机的两家航空公司飞行安全记录都不好。2004年11月30日,狮航JT538航班从雅加达前往泗水,经停中爪哇省梭罗时冲出跑道撞毁,机上153人中31人死亡,是本次事故前狮航伤亡最严重的事故。而没有重大伤亡但后果严重的事故就更多。

  飞机不行还是航空公司不行?

  《纽约时报》2月3日报道,波音公司会根据事故调查获得更多信息,以继续评估是否系统升级的必要性。对于调查的细节,该公司拒绝提供进一步信息。而围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析,完整的报告将于2019年才能公布。涉及事故调查的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简单的应急解决方案。

  尽管要对事件作出客观、全面的判断,仍然需要专业人员进行长期的调查,作出细致的推理和分析,但是,该架次航班起飞后的异状,却为心中焦灼的人们了解这起事故打开了一扇窗口。

  中国民航局副局长李健周一表示,就这起事故,中方已经在作出停飞决定前与波音公司、美国联邦航空局进行了沟通,“由于美方一直很难下定决心,民航局只得率先做出停飞该机型的决定,并致函告知美方,同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决,再重新恢复该机型的商业飞行。”李健在正在召开的“两会”场合中表示,波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决,人工驾驶状态则来不及,再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法,但不能根本解决。”

  3月10日,埃塞俄比亚一架载有157人的波音737-MAX8客机在起飞后不久坠毁,包括8名中国乘客在内,机上全部人员无一生还。

  3月12日,外交部发言人陆慷主持例行记者会,会上,有记者提出了关于737-MAX8禁令的问题。陆慷指出,不只是中国政府的民航当局,全球有不少国家和地区都禁止了737 MAX 8的商业运行,有的国家已经再次开展了调查。关于中方的禁令会持续多久,中国民航局发布的公告已经明确表明,他们将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,再另行通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。因此,现在很难预断具体的时间表。

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  悲剧的发生,令人痛心不已。在航空安全水平不断提升的当下,如此规模的民航空难,从任何标准上讲,都算得上相当罕见。因此,造成这起惨案的原因,立刻成了全球关注的焦点。

  然而,这架失事的航班起飞一分半钟后,飞机开始因不明原因下降了将近一分钟,然后才再次爬升。这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。飞机经历了一次大幅拉升,10秒内上升了600英尺(约183米),飞机时速703.7公里/时,而正常时速应是500公里/时。三分钟后,飞机坠毁。

  很快,就有业内人士指出,这起事故与2018年10月29日发生的印尼狮航空难不乏相似之处。更致命的一点在于,在埃塞俄比亚这起事故中坠毁的客机,与之前狮航空难中坠毁的客机乃是同一机型,均为波音公司最新推出的737-MAX8型。经过调查,狮航空难的事发原因被认为与波音737-MAX8新加装的一种自动驾驶功能有关,很快,关于737-MAX8是否存在设计漏洞,并导致了这次埃航空难的说法,就开始在业内与舆论中流传开来。

  据《华盛顿邮报》报道,据该报获得的埃塞俄比亚航空公司失事客机的航班数据显示,客机几乎在出发后不久就出现了问题。普通情况下,大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度(约305米)。

  据纽约时报消息,在他们统计的47家航空公司中,除9家飞行状态“不明”的航空公司外,中国航空、南方航空、印尼狮航、巴西勒莫国航等19家航空公司已停运,占比高达40%,且这一数字呈现增长趋势。

  尽管事件的真相依然扑朔迷离,有待进一步的调查,但是,社会各界对波音737-MAX8的担忧与质疑却无法被轻易抚平。很快,本着对国民安全负责的态度,中国民航局就做出了一项重大决定——要求国内运输航空公司暂停波音737-MAX8飞机的商业运行。

  只要看看世界各国的新闻,便不难发现,陆慷所言不虚。在中国作出这一决定的同时,多个国家都采取了类似的措施。事故发生后,这次空难的发生地埃塞俄比亚和狮航空难的发生地印尼都对波音737-MAX8采取了“禁飞”措施。同时,新加坡、蒙古、摩洛哥等国也下令“停飞”。据彭博社11日报道称,印度要求对波音737-MAX8采取额外的安全措施,韩国也开始对该机型进行特别检查。欧盟航空安全局表示正密切关注事故调查。

  而在国家政府之外,许多航空公司也自主选择了“停飞”。当地时间3月12日,路透社报道称,墨西哥国际航空公司表示,已暂停其6架波音737-MAX 8飞机的运营,直到埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁的调查结果明确。同一天,阿根廷电视台消息称,因埃航波音客机坠毁事件,阿根廷航空公司宣布暂停使用该型客机。

  中国青年报·中青在线出品

  这起灾难的发生,让波音公司必须直面来自全世界的压力,作为世界最主要的民航飞机生产商,波音的客机如果存在如此致命的安全隐患,将会是一个巨大的问题。为此,波音公司在事发后发表声明称:“波音公司获悉埃塞俄比亚航空公司302号航班波音737 Max 8型飞机上的乘客和机组人员去世的消息,并深感悲伤。”声明同时说,波音公司一个技术小组正前往坠机地点提供技术支持。

  事实上,早在中国民航局做出决定之前,国内就已经出现了针对这一机型的恐慌情绪。在社交网络上,出现了大量教人如何避免乘坐这一机型的所谓“保命指南”,在这种情况下,民航局作出临时停飞的决定,尽管没有太多先例,但已经是唯一的办法。

  尽管在狮航空难发生后,波音公司坚决否认自己需要负责,但是,如果说一次事故还是孤例,两次事故必然会对公众对波音的信任造成严重的打击。如今,只有通过详尽的调查,彻底让事实真相水落石出,并排除一切安全隐患,波音才有可能重新得到各方的信任,广大旅客的生命安全也才能得到更好的保障。

  撰文 / 杨鑫宇 编辑 / 苍 南

  埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8飞机10日坠毁,图为飞机残骸。(新华社记者王守宝/摄)

  对此,在事故后,波音给全球的航空公司发出了相关安全警告。这个警告让很多人愤怒,不管是航空公司的管理层还是飞行员,都不知道飞机上居然装了这样一套系统,飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。《华盛顿邮报》在去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称:“在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员,这太蠢了,尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训?”对这个事情的报道,《华尔街日报》直接将之称为“被保留的信息”(withheld information)。

  一个个不可回避的相似点,引发了舆论对于波音737 MAX系列安全性的怀疑。

  鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

  彭博社3月11日的报道中提到,去年10月29日上午,印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁,造成189人遇难。(波音737-8机型全称是737 MAX 8,是波音737 MAX系列机型之一。——本网注)

  民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”

  这一消息,无疑加大了全球航空公司对这一5个月内发生两起致命空难的波音畅销机型的审视。

  美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令,相关运营商要依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。而波音的解决方法是:我们正在修bug,打补丁。据《华尔街日报》,按原计划,波音公司应在今年1月完成系统升级,但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧,再加上美国政府关门35天导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

  根据英国广播公司当时得到的文件显示,狮航客机出事前一天从巴厘岛前往雅加达时,正机长位置显示航速的仪器就出现过故障。而印度尼西亚官方2018年11月28日公布的狮航空难初步调查原因显示,在客机起飞前,机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告。客机起飞后不久,失速预警振杆器便因记录机翼迎角的传感器出现故障而启动,错误显示机翼失去了升力,并发出响亮声音。

  尽管在去年印尼狮航事故后,波音公司反复强调“737MAX很安全”(首席执行官丹尼斯·穆伦堡)。但美国媒体指出,该机型的操作手册和说明内容可能不完善。

  就目前的情况看来,波音737 MAX投入商用还不足两年,该项目如若出现任何中断,将威胁到总部位于芝加哥的波音公司的财务状况及声誉。据彭博行业研究估计,该单通道飞机对波音经营利润的贡献率几乎达到三分之一,并且随着今年生产速度提高到每月57架,其势将带来约300亿美元(1美元约合6.72元人民币)的年收入。而作为全球最大、深具影响力的旅游市场之一,中国全面停飞该机型无异于是对波音公司声誉的进一步打击。该公司网站显示,截至1月份,中国航空公司占到了737 MAX全球交付总量的20%左右。

  目前,全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机。原因是,和大型机相比,增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市,小型机更适合飞行。

  那次空难是波音737-8型号首次发生事故。与这次埃塞俄比亚航空失事飞机相同的一点是,印尼狮航737-8飞机也是一架新飞机,机龄仅0.3年。10日坠毁的这架飞机则是于去年11月刚刚交付埃塞俄比亚航空公司。更值得注意的是,这次失事飞机在起飞后6分钟坠毁。而印尼狮航的飞机则是在起飞后12分钟坠毁。

  据悉,3月10日晚,波音公司表示,正准备派遣一支技术小组协助埃塞俄比亚航空公司的事故调查。

  “3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第二起空难。

  “这是波音产品阵容里最重要的飞机,”彭博行业研究分析师乔治·弗格森接受彭博社采访时指出,“如果737项目出现问题,则将对该公司构成非常严峻的挑战。”

  民航局公告网页截图

  美国媒体还指出,该事件可能跟737-8的一个新功能有关。据悉,波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统,这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,致使机组人员无法重新将机头抬高,这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。

  参考消息网3月11日报道3月11日上午,中国民航局官网上挂着这样一条公告:

  波音公司3月10日微博截图

  据《日本经济新闻》介绍,“737MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型机,因具备较高的燃效性能,在新兴市场国家的廉价航空公司(LCC)中备受青睐。在2018年交付的806架飞机中,约六成为该系列机型。仅日本的ANA控股公司就计划2021年以后引进30架该系列机型。

  同时,此事对波音公司的财务状况而言也是潜在威胁,因为其他市场也可能继中国之后采取类似措施。据彭博社报道,印度尼西亚运输安全委员会11日表示,将讨论停飞该国航空公司所运营波音737 MAX喷气式飞机的可能性。开曼群岛的旗舰航空公司开曼航空表示,它将从3月11日起暂停两架波音737 MAX 8飞机的运营,“直至收到更多信息”。

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